Porsche: Από μηχανή κερδών σε μεγάλο πρόβλημα για τη Volkswagen

Για χρόνια αποτελούσε το «διαμάντι» του ομίλου Volkswagen και μία από τις πιο αξιόπιστες μηχανές παραγωγής κερδών του. Πλέον, όμως, η Porsche έχει εξελιχθεί σε ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς η πτώση των πωλήσεων, η υποχώρηση στην Κίνα και οι δαπανηρές αστοχίες στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση πιέζουν δραματικά τις επιδόσεις της.

Λιγότερο από τέσσερα χρόνια μετά την πανηγυρική εισαγωγή της Porsche στο χρηματιστήριο, η Volkswagen αναγκάστηκε να προχωρήσει σε απομείωση 6 δισ. ευρώ για το ποσοστό 75% που κατέχει στην εταιρεία. Η εξέλιξη αυτή συνέβαλε καθοριστικά στην πρόσφατη δραστική υποβάθμιση των προβλέψεων κερδοφορίας του ομίλου, με τη Volkswagen να αναμένει πλέον λειτουργικό περιθώριο κέρδους μόλις 1% για το 2026.

Η απομείωση περιορίζει την υπεραξία της Porsche στα βιβλία της Volkswagen κατά περισσότερο από το ένα τρίτο σε σχέση με πέρυσι, στα περίπου 10 δισ. ευρώ. Το 2022, όταν η Porsche εισήχθη στο χρηματιστήριο με φιλοδοξίες για περιθώριο κέρδους 20%, η αντίστοιχη αξία ανερχόταν στα 18,8 δισ. ευρώ.

«Οι ημέρες της Porsche ως μηχανής κερδών έχουν τελειώσει» δήλωσε στο Reuters ο αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας Φέρντιναντ Ντούντενχεφερ.

Η Porsche μικραίνει – Η Skoda ανεβαίνει

Τα άλλοτε εντυπωσιακά περιθώρια κέρδους της Porsche έχουν πλέον υποχωρήσει κάτω ακόμη και από εκείνα του συνολικού ομίλου. Την ίδια στιγμή, η Skoda, η οποία παραδοσιακά τοποθετείται στο πιο προσιτό τμήμα της αγοράς, έχει αναδειχθεί σε πιο κερδοφόρα δραστηριότητα.

«Η τσεχική μάρκα έχει ουσιαστικά γίνει η νέα Porsche του ομίλου», ανέφερε ο ανεξάρτητος αναλυτής αυτοκινήτου Ματίας Σμιτ.

Σύμφωνα με το Reuters, η εικόνα επιδεινώνεται από την υποχώρηση της Porsche σε βασικές αγορές. Στην Κίνα, οι παραδόσεις της έχουν μειωθεί περισσότερο από το μισό μέσα σε τέσσερα χρόνια, ενώ η εταιρεία περιορίζει ήδη το δίκτυο αντιπροσώπων της. Η πίεση στην κινεζική αγορά είναι ευρύτερη: η Volkswagen εκτιμά ότι η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της χώρας μπορεί να συρρικνωθεί περίπου κατά 20% μέσα στο 2026.

Δυσοίωνες οι προβλέψεις 

Προβλήματα υπάρχουν και στις ΗΠΑ, όπου οι δασμοί πιέζουν τις δραστηριότητες της Porsche, ενώ πτωτική πορεία καταγράφεται επίσης στη Βόρεια Αμερική και στις αγορές Μέσης Ανατολής, Αφρικής και Ινδίας.

Η στρατηγική της Porsche προβλέπει πλέον μεγαλύτερη έμφαση στα ακριβότερα και πιο επικερδή μοντέλα. Ο διευθύνων σύμβουλος Μίχαελ Λάιτερς επιμένει ότι παραμένει ο μεσοπρόθεσμος στόχος για περιθώριο κέρδους 10%-15%, παρά την επιδείνωση των συνθηκών.

Η ανάκαμψη, ωστόσο, δεν θα εξαρτηθεί μόνο από τις περικοπές. «Η πίεση δεν θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη αυτή τη στιγμή. Η μείωση του κόστους από μόνη της δεν θα βοηθήσει τη Volkswagen να βγει από την κρίση», σημείωσε ο Στέφαν Μπράτσελ του γερμανικού ερευνητικού ινστιτούτου CAM.

Για τη Volkswagen το διακύβευμα είναι ευρύτερο. Ο μεγαλύτερος όμιλος αυτοκινήτου της Ευρώπης βρίσκεται στη μεγαλύτερη αναδιάρθρωση της 89χρονης ιστορίας του, με στόχο λειτουργικό περιθώριο 9% έως το τέλος της δεκαετίας, έναντι μόλις 1% που προβλέπεται για φέτος.

Πηγή: eportal

Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
. eportal . και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.