Νέα Citroën C4: Έρχεται το 2028 και αλλάζουν όλα από κάτω
Η σημερινή Citroën C4 μπορεί να μην ακολουθεί την πεπατημένη του κλασικού χάτσμπακ, αλλά αυτό ακριβώς φαίνεται πως εξασφαλίζει τη συνέχεια της συνταγής.
Η επόμενη γενιά αναμένεται το 2028 και, αν οι τελευταίες πληροφορίες επιβεβαιωθούν, θα μοιάζει περισσότερο με εξέλιξη της σημερινής φιλοσοφίας παρά με πλήρη σχεδιαστική επανάσταση. Μόνο που κάτω από το αμάξωμα η αλλαγή θα είναι πολύ μεγαλύτερη.
Η Citroën C4 του 2028 δείχνει ότι δεν σκοπεύει να επιστρέψει στην ασφάλεια ενός συμβατικού χάτσμπακ
Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες, η επόμενη C4 θα διατηρήσει τη σιλουέτα ενός υπερυψωμένου φάστμπακ, ενισχύοντας όμως ακόμη περισσότερο τα crossover χαρακτηριστικά της. Δεν θα επιχειρήσει δηλαδή να μεταμορφωθεί ούτε σε συμβατικό χάτσμπακ ούτε σε ακόμα ένα τυπικό SUV.
Η Citroën φαίνεται αποφασισμένη να εξελίξει τη διαφορετικότητα της σημερινής C4 αντί να την εγκαταλείψει. Οι εικόνες που βλέπετε αποτελούν rendering και όχι επίσημο υλικό της γαλλικής φίρμας, αποτυπώνουν όμως αυτήν ακριβώς την κατεύθυνση: πιο μυώδες αμάξωμα, αυξημένη οπτική απόσταση από το έδαφος και πιο έντονα στοιχεία crossover, χωρίς να χαθεί η χαρακτηριστική καμπύλη της οροφής.
Η επιλογή έχει τη λογική της Η Citroën δεν δείχνει πρόθυμη να βάλει τη C4 απέναντι στο Peugeot 308 και στα υπόλοιπα παραδοσιακά κόμπακτ χάτσμπακ με τους δικούς τους όρους. Η σημερινή γενιά, που παρουσιάστηκε το 2020 και ανανεώθηκε το 2024, επέλεξε εξαρχής έναν ενδιάμεσο δρόμο μεταξύ χάτσμπακ, φάστμπακ και crossover.
Από κάτω όμως θα είναι άλλο αυτοκίνητο! Εδώ βρίσκεται ίσως η σημαντικότερη είδηση. Οι τελευταίες πληροφορίες θέλουν τη νέα C4 να βασίζεται στην STLA One, τη νέα σπονδυλωτή αρχιτεκτονική που παρουσίασε επίσημα ο Όμιλος Stellantis τον περασμένο Μάιο με το σχέδιο FaSTLAne.
Και η επιλογή μόνο τυχαία δεν είναι. Η STLA One έχει σχεδιαστεί ώστε να καλύπτει μοντέλα από τις κατηγορίες των σουπερμίνι, μικρομεσαίων και μεσαίων αυτοκινήτων και, κυρίως, δεν είναι αποκλειστικά ηλεκτρική. Υποστηρίζει διαφορετικούς τύπους συστημάτων κίνησης, επιτρέποντας στον όμιλο να προσαρμόζει την γκάμα κάθε μοντέλου στις ανάγκες της εκάστοτε αγοράς. Ο Όμιλος Stellantis υπολογίζει ότι πάνω στην STLA One θα βασιστούν περισσότερα από 30 μοντέλα, με συνολική παραγωγή άνω των δύο εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως έως το 2035.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η νέα C4 δεν χρειάζεται να γίνει αποκλειστικά ηλεκτρική. Σε αγορές όπου η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση προχωρά με μικρότερη ταχύτητα θα μπορούν να διατηρηθούν εξηλεκτρισμένα θερμικά σύνολα, ενώ στην Ευρώπη η νέα ë-C4 θα αποτελέσει αναπόφευκτα ένα από τα σημαντικότερα μέλη της οικογένειας. Και εκεί τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο ενδιαφέροντα.
Η ηλεκτρική ë-C4 του 2028 αναμένεται να χρησιμοποιεί μπαταρίες LFP και τεχνολογία cell-to-body. Στη δεύτερη περίπτωση, η μπαταρία παύει ουσιαστικά να αποτελεί ένα ανεξάρτητο «κουτί» τοποθετημένο κάτω από το αυτοκίνητο και ενσωματώνεται στη δομή του αμαξώματος.
Ο ίδιος ο Όμιλος Stellantis έχει ήδη επιβεβαιώσει τόσο την επέκταση της χρήσης συσσωρευτών LFP όσο και το cell-to-body για την STLA One. Στόχος είναι η μείωση κόστους, βάρους και πολυπλοκότητας, αλλά και η καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου για την αποθήκευση ενέργειας.
Φθηνότερη μπαταρία, όχι απαραίτητα 800V Εξίσου ενδιαφέρον είναι ότι η Citroën ενδέχεται να μη χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητες της πλατφόρμας. Η STLA One είναι επισήμως συμβατή με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V, όμως σύμφωνα με τις πληροφορίες είναι μάλλον απίθανο η ë-C4 να την υιοθετήσει. Ο λόγος είναι απλός: κόστος.
Η Citroën έχει τοποθετηθεί πλέον καθαρά προς την πιο προσιτή πλευρά του Ομίλου Stellantis και μια ακριβότερη αρχιτεκτονική φόρτισης δύσκολα θα δικαιολογούνταν σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, εφόσον μπορεί να επιτευχθεί ικανοποιητική ταχύτητα φόρτισης με απλούστερη λύση.
Η STLA One άλλωστε δεν περιορίζεται στην μπαταρία. Είναι η πρώτη πλατφόρμα του ομίλου που έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώσει τα νέα STLA Brain και STLA SmartCockpit, ακόμη και τεχνολογία steer-by-wire. Ο Όμιλος Stellantis στοχεύει παράλληλα σε περίπου 20% καλύτερη αποδοτικότητα κόστους μέσω της νέας αρχιτεκτονικής και της μεγαλύτερης κοινής χρήσης εξαρτημάτων.
Και το 2028 δεν είναι τυχαίο Η χρονιά έχει και ιστορικό συμβολισμό. Το 1928 παρουσιάστηκε η πρώτη Citroën που έφερε την ονομασία «C4», επί εποχής ακόμη André Citroën. Εκατό χρόνια αργότερα, η φίρμα θα έχει λοιπόν την ευκαιρία να συνδέσει το όνομα με μια εντελώς νέα τεχνολογική γενιά. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι δεν πρέπει να περιμένουμε κάποια νεορετρό απόπειρα: η σχεδιαστική κατεύθυνση θα παραμείνει απολύτως σύγχρονη.
Υπάρχει πάντως ένα κομμάτι του παζλ που δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει πλήρως: η παραγωγή. Προγενέστερες πληροφορίες από ισπανικές και γαλλικές πηγές τοποθετούσαν τη διάδοχο της C4 στο εργοστάσιο της Kenitra στο Μαρόκο και μάλιστα πάνω στην οικονομικότερη πλατφόρμα Smart Car. Παράλληλα, ο Όμιλος Stellantis έχει πλέον επιβεβαιώσει ότι η παραγωγή της σημερινής C4 στη Villaverde της Μαδρίτης πρόκειται να ολοκληρωθεί, καθώς εξετάζεται διαφορετικό βιομηχανικό μέλλον για το ισπανικό εργοστάσιο.
Η νεότερη πληροφορία περί STLA One επομένως μεταβάλλει σημαντικά όσα γνωρίζαμε μέχρι σήμερα και μένει να φανεί πώς ακριβώς θα διαμορφωθεί το τελικό βιομηχανικό πλάνο. Σε κάθε περίπτωση, η Citroën C4 του 2028 δείχνει ότι δεν σκοπεύει να επιστρέψει στην ασφάλεια ενός συμβατικού χάτσμπακ. Θα εξακολουθήσει να πατά ανάμεσα στις κατηγορίες, μόνο που αυτή τη φορά θα το κάνει πάνω σε μια από τις σημαντικότερες νέες τεχνολογικές βάσεις του Ομίλου Stellantis. Και με την τιμή, περισσότερο από ποτέ, να αποτελεί μέρος της μηχανολογικής εξίσωσης.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-21 17:25:00
