Test drive: Kia EV2 Standard Range 42,2 kWh – Μικρό στο μάτι, μεγάλο στην πράξη

Οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις δεν προϊδεάζουν για τους χώρους που προσφέρει το EV2. Στις πίσω θέσεις υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και καλός αέρας για το κεφάλι, ακόμη και για ενήλικους. Το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει επίσης την τοποθέτηση των ποδιών, με το πλάτος της καμπίνας να επιτρέπει σε δύο επιβάτες να κάθονται άνετα, χωρίς να βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους. Για μια μικρή οικογένεια, οι πίσω θέσεις μπορούν να φιλοξενήσουν δύο ενήλικους με άνεση, ακόμη και σε διαδρομές μεγαλύτερης διάρκειας.

Η έκδοση Air της δοκιμής είναι 5θέσια και διαθέτει πορτμπαγκάζ 362 lt. Το άνοιγμα είναι αρκετά μεγάλο για να διευκολύνει τη φόρτωση μεγαλύτερων αντικειμένων, ενώ το σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα του χώρου αξιοποιεί καλά τη διαθέσιμη επιφάνεια. Το διπλό δάπεδο σου επιτρέπει να διαμορφώσεις διαφορετικά τον χώρο ανάλογα με τις ανάγκες, αλλά και να περιορίσεις το σκαλοπάτι όταν αναδιπλώνονται οι πίσω πλάτες. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει επιπλέον χώρος για μικρότερα αντικείμενα και εξοπλισμό που δεν χρειάζεται να βρίσκονται σε άμεση πρόσβαση.

Η Kia προσφέρει και την έκδοση Light με τέσσερις θέσεις και συρόμενα πίσω καθίσματα. Η διάταξη αυτή επιτρέπει να μετακινείς τα πίσω καθίσματα εμπρός ή πίσω, ανάλογα με το αν προτεραιότητα έχουν οι επιβάτες ή οι αποσκευές. Με τα καθίσματα τέρμα εμπρός, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 403 lt, ενώ όταν μετακινούνται προς τα πίσω προσφέρεται περισσότερος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Η Standard Range χρησιμοποιεί μπαταρία 42,2 kWh και ηλεκτροκινητήρα 147 ίππων, με 250 Nm. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 8,7″, όμως πίσω από το τιμόνι μεγαλύτερη σημασία έχει ο τρόπος με τον οποίο περνά στον δρόμο η ροπή. Η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι άμεση και γραμμική, με το EV2 να επιταχύνει ομαλά χωρίς καθυστερήσεις.

Στην πόλη, οι 147 ίπποι είναι υπεραρκετοί για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το EV2 κινείται με ευκολία στην κίνηση και οι επιταχύνσεις από χαμηλές ταχύτητες γίνονται χωρίς προσπάθεια. Αντίστοιχα, στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει αρκετή ισχύς για να διατηρεί με άνεση τον ρυθμό κίνησης, ενώ στις προσπεράσεις η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα επιτρέπει να ολοκληρώσεις γρήγορα τον ελιγμό.

Περισσότερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατανάλωση, ειδικά σε αστικές συνθήκες. Στην πόλη μπορεί να κινηθεί ακόμη και κάτω από τις 11 kWh/100 km, όταν οι συνθήκες ευνοούν την ανάκτηση ενέργειας και δεν υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις από το σύστημα κλιματισμού. Σε τέτοιο περιβάλλον, η μπαταρία των 42,2 kWh μπορεί να προσφέρει αυτονομία που ξεπερνά αισθητά τη θεωρητική τιμή των 317 km.

Σε ανοιχτό δρόμο, με ταχύτητες 90-110 km/h, η κατανάλωση διαμορφώνεται περίπου στις 15-16 kWh/100 km. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, όμως, η κατανάλωση ανεβαίνει αισθητά και μπορεί να φτάσει ή και να ξεπεράσει τις 20 kWh/100 km σε γρήγορο ταξίδι. Σε αυτές τις συνθήκες η διαθέσιμη αυτονομία μειώνεται αντίστοιχα, όπως συμβαίνει στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Standard Range υποστηρίζει φόρτιση AC έως 11 kW, ενώ προαιρετικά μπορεί να δεχτεί έως 22 kW. Σε ταχυφορτιστή DC, η μέγιστη ισχύς φόρτισης φτάνει τα 119 kW, με τη φόρτιση από 10% έως 80% να απαιτεί περίπου 29 λεπτά.

Για την καθημερινότητα, μεγαλύτερη σημασία έχει η φόρτιση στο σπίτι. Με μια νυχτερινή φόρτιση σε wallbox, η μπαταρία των 42,2 kWh μπορεί να καλύψει τις καθημερινές μετακινήσεις χωρίς να χρειάζεται συχνή επίσκεψη σε δημόσιο φορτιστή. Σε ένα ταξίδι, μια στάση περίπου μισής ώρας αρκεί για να ανέβει η φόρτιση από το 10% στο 80%, χρόνος που μπορεί εύκολα να συνδυαστεί με μια σύντομη στάση για ξεκούραση.

Υπάρχει επίσης η δυνατότητα V2L, μέσω της οποίας η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, ενώ η τεχνολογία V2G επιτρέπει, όπου υπάρχει η κατάλληλη υποδομή, την αμφίδρομη ροή ενέργειας μεταξύ αυτοκινήτου και δικτύου.

Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται εύκολα από τα paddles πίσω από το τιμόνι και προσφέρει τέσσερα επίπεδα, με δυνατότητα λειτουργίας one-pedal. Στην πόλη είναι ιδιαίτερα πρακτική, καθώς μπορείς να αυξομειώνεις άμεσα την επιβράδυνση ανάλογα με την κίνηση και σε αρκετές περιπτώσεις να επιβραδύνεις χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις το φρένο.

Η άνεση είναι το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζεις πίσω από το τιμόνι. Η ανάρτηση, με γόνατα μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει ρυθμιστεί με σαφή προτεραιότητα την ομαλή κύλιση και την απορρόφηση των κακοτεχνιών.

Στην έκδοση Air της δοκιμής μας, οι τροχοί 16″ με τα λάστιχα 205/65 συμβάλλουν σημαντικά στην άνεση. Το μεγάλο προφίλ του ελαστικού (13,3 cm) συνεργάζεται ιδανικά με τη ρύθμιση της ανάρτησης, φιλτράροντας αποτελεσματικά λακκούβες, εγκάρσιες ανωμαλίες, σαμαράκια και μπαλώματα.

Στους ελληνικούς δρόμους, όπου η ποιότητα του οδοστρώματος συχνά δοκιμάζει τις αναρτήσεις, το EV2 περνά πάνω από τις περισσότερες κακοτεχνίες ομαλά και χωρίς έντονους κραδασμούς στην καμπίνα. Ακόμη και όταν οι ανωμαλίες διαδέχονται η μία την άλλη, η κύλιση παραμένει πολιτισμένη και το αυτοκίνητο δεν μεταφέρει περιττές αναταράξεις στους επιβάτες.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση, κάτι που όμως δεν ενοχλεί στον χαρακτήρα και στη χρήση του αυτοκινήτου. Στις στροφές το EV2 είναι προοδευτικό, προβλέψιμο, με την ανάρτηση να ελέγχει ικανοποιητικά την κλίση στις στροφές. Σε πιο γρήγορο ρυθμό γέρνει όσο περιμένεις από μια μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση, χωρίς όμως επιδράσεις που να επηρεάζουν το κράτημά του. Ο μικρός κύκλος στροφής, από την άλλη, είναι ιδιαίτερα χρήσιμος στους στενούς δρόμους και στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Στον αυτοκινητόδρομο η κύλιση παραμένει πολιτισμένη, το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται μικροδιορθώσεις στο τιμόνι για να κρατά ευθεία πορεία και η ηχομόνωση κρατά σε λογικό επίπεδο τον θόρυβο από τον δρόμο και τα λάστιχα. Σε δρόμο με έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ή κατσαρό οδόστρωμα, η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπει περισσότερες κινήσεις του αμαξώματος, ιδιαίτερα όταν αυξάνεται ο ρυθμός, χωρίς όμως να επηρεάζεται η αίσθηση ασφάλειας.

Τα φρένα έχουν σωστή αίσθηση στο πεντάλ και προοδευτική λειτουργία, επιτρέποντας να ελέγχεις εύκολα την επιβράδυνση. Τα συστήματα υποβοήθησης συμπληρώνουν την εικόνα, με τις επεμβάσεις τους να παραμένουν διακριτικές και να μην αποσπούν την προσοχή του οδηγού. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων τα Forward Collision Avoidance Assist, Blind-spot Collision Avoidance Assist και Smart Cruise Control.

Στην Ελλάδα, η γκάμα του EV2 ξεκινά με την 4θέσια έκδοση Light και την μπαταρία των 42,2 kWh. Η προτεινόμενη λιανική τιμή της είναι €31.490, όμως με την έκπτωση των €4.000 από την ελληνική αντιπροσωπεία και την κρατική επιδότηση, η τελική τιμή διαμορφώνεται στα €22.990.

Η 5θέσια Air με την ίδια μπαταρία κοστίζει €24.990 μετά την έκπτωση της αντιπροσωπείας και την κρατική επιδότηση. Η αντίστοιχη έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 61 kWh κοστίζει €27.490, αποτελώντας μια ακόμα επιλογή για όποιον χρειάζεται μεγαλύτερη αυτονομία.

Για την καθημερινότητα στην πόλη και τα προάστια, ειδικά όταν υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, η Standard Range καλύπτει χωρίς ιδιαίτερο περιορισμό τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Η χαμηλή κατανάλωση που καταγράψαμε στην πόλη βοηθά σημαντικά σε αυτό, περιορίζοντας παράλληλα το κόστος χρήσης και κάνοντας στην πράξη την μπαταρία των 42,2 kWh πιο πρακτική απ’ όσο φαντάζει στα χαρτιά.

Σε κάθε περίπτωση, το EV2 είναι ένα ηλεκτρικό B-SUV που δίνει έμφαση σε όσα έχουν μεγαλύτερη σημασία στην καθημερινότητα: χαμηλό κόστος χρήσης, άνεση, επαρκείς χώρους και εύκολη συμβίωση στην πόλη. Με δεδομένη την προσιτή τιμή του, αποτελεί μία από τις καλύτερες προτάσεις για όποιον θέλει να περάσει στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να ανεβάσει σημαντικά το αρχικό κόστος αγοράς.