SEAT: Ibiza και Arona γίνονται υβριδικά στα 10 τους χρόνια!

Δέκα χρόνια στην αγορά θεωρούνται ολόκληρη ζωή για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Για τα SEAT Ibiza και Arona, όμως, φαίνεται ότι θα αποτελέσουν απλώς την αρχή μιας ακόμη παράτασης.

Τα δύο μοντέλα παρουσιάστηκαν το 2017 και το 2027 θα γιορτάσουν τα δέκατα γενέθλιά τους με κάτι που δεν είχαν ποτέ μέχρι σήμερα: Ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης. Η SEAT επιβεβαίωσε ότι Ibiza και Arona θα αποκτήσουν εκδόσεις MHEV μέσα στην επόμενη χρονιά, σε μια κίνηση που θα τους επιτρέψει να περιορίσουν κατανάλωση και εκπομπές και, κυρίως, να παραμείνουν ανταγωνιστικά καθώς πλησιάζει η πλήρης εφαρμογή του Euro 7.

Παράδοξο! Tα SEAT Ibiza και Arona γιορτάζοντας δέκα χρόνια, θα ξεκινήσουν πιθανότατα το τελευταίο -και ίσως πιο κρίσιμο- κεφάλαιο της καριέρας τους

Το ενδιαφέρον είναι ότι με αυτή την κίνηση τα δύο SEAT θα προηγηθούν ακόμη και νεότερων συγγενικών μοντέλων του Volkswagen Group.

Τα «παλιά» SEAT δείχνουν τον δρόμο Ο Όμιλος Volkswagen χρησιμοποιεί εδώ και χρόνια ήπια υβριδική τεχνολογία σε μεγαλύτερα μοντέλα, κυρίως σε συνδυασμό με τον 4κύλινδρο τούρμπο 1.5 TSI Evo2. Στην κατηγορία των σουπερμίνι, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική. Μοντέλα όπως τα Volkswagen Polo και T-Cross, αλλά και τα Škoda Fabia και Kamiq, δεν διαθέτουν σήμερα αντίστοιχες εκδόσεις MHEV.

Έτσι, τα Ibiza και Arona αναμένεται να γίνουν τα πρώτα σουπερμίνι στον όμιλο Volkswagen που θα αποκτήσουν ήπια υβριδική τεχνολογία. Και υπάρχει λόγος που η SEAT κινείται προς αυτή την κατεύθυνση. Οι Volkswagen και Škoda ετοιμάζουν παράλληλα μια νέα γενιά μικρών 100% ηλεκτρικών μοντέλων, όπως τα ID. Polo, ID. Cross και Epiq, τα οποία θα συμβάλλουν στη μείωση του μέσου όρου εκπομπών CO₂ των αντίστοιχων μαρκών.

Η SEAT, αντίθετα, δεν διαθέτει σήμερα 100% ηλεκτρικό μοντέλο. Και καθώς δεν προβλέπεται άμεσα μια ολοκαίνουργια γενιά θερμικών Ibiza και Arona, η λύση είναι να εξελιχθούν περαιτέρω τα αυτοκίνητα που υπάρχουν ήδη.

Το Euro 7 τους δίνει ακόμη μία ζωή Η χρονική στιγμή δεν είναι τυχαία. Από τις 29 Νοεμβρίου 2027, το Euro 7 θα εφαρμόζεται σε όλες τις νέες ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές πρέπει να προσαρμόσουν εγκαίρως τα θερμικά μοντέλα που σκοπεύουν να κρατήσουν στην αγορά.

Για τη SEAT, η προσθήκη ενός ήπια υβριδικού συστήματος στα Ibiza και Arona αποτελεί έναν σχετικά οικονομικό τρόπο να παρατείνει τη ζωή δύο εξαιρετικά σημαντικών μοντέλων, χωρίς να απαιτείται η τεράστια επένδυση μιας εντελώς νέας γενιάς. Άλλωστε, τα δύο ισπανικά μοντέλα έχουν ήδη αποδείξει ότι μπορούν να αντέξουν στον χρόνο. Με διαδοχικές ανανεώσεις σε σχεδίαση, τεχνολογία και εξοπλισμό, η SEAT έχει καταφέρει να διατηρήσει επίκαιρη μια βάση που μετρά ήδη σχεδόν μία δεκαετία.

Ποιοι κινητήρες θα γίνουν υβριδικοί; Εδώ η SEAT δεν έχει ακόμη ανοίξει πλήρως τα χαρτιά της. Σήμερα, στην κορυφή της γκάμας των Ibiza και Arona βρίσκεται ο 1.5 TSI Evo2 των 150 PS, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7.

Ο ίδιος κινητήρας υπάρχει ήδη σε ήπια υβριδική μορφή 1.5 eTSI 150 PS σε άλλα μοντέλα του ομίλου, μεταξύ των οποίων και το SEAT Leon. Επομένως αποτελεί τον προφανή υποψήφιο για τη μετάβαση των δύο μικρότερων μοντέλων στην εποχή του MHEV. Υπάρχει επίσης η έκδοση 1.5 eTSI των 116 PS, γνωστή από το Volkswagen Golf, η οποία θα μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο που σήμερα έχει ο 3κύλινδρος 1.0 TSI των 115 PS με DSG7. Προς το παρόν, πάντως, αυτά αποτελούν πιθανά σενάρια και όχι επιβεβαιωμένη γκάμα κινητήρων.

Ακόμη μεγαλύτερο ερωτηματικό αφορά τη βάση της γκάμας. Ο ατμοσφαιρικός 1.0 MPI των 80 PS με χειροκίνητο κιβώτιο, που αποτελεί σήμερα την οικονομικότερη επιλογή για το Ibiza, ενδέχεται να μην επιβιώσει από τις απαιτήσεις του Euro 7. Αντίθετα, περισσότερες πιθανότητες παραμονής φαίνεται να έχει ο 1.0 TSI των 95 PS με χειροκίνητο κιβώτιο.

Πόσο κοστίζουν σήμερα στην Ελλάδα; Στην ελληνική αγορά, το SEAT Ibiza ξεκινά σήμερα από €17.490, ενώ για το SEAT Arona η τιμή εκκίνησης είναι €19.990. Οι μελλοντικές εκδόσεις MHEV αναμένεται λογικά να τοποθετηθούν ψηλότερα, καθώς το ήπια υβριδικό σύστημα προσθέτει τόσο τεχνολογία όσο και κόστος. Η ελληνική τιμολόγηση, όμως, θα γίνει γνωστή πολύ πιο κοντά στο εμπορικό λανσάρισμα.

Η SEAT αγοράζει χρόνο Η συγκεκριμένη κίνηση έχει μεγαλύτερη σημασία από την απλή προσθήκη δύο υβριδικών εκδόσεων. Με τη CUPRA να έχει εξελιχθεί στον ισχυρότερο αναπτυξιακό πυλώνα της ισπανικής εταιρείας και τον όμιλο Volkswagen να διοχετεύει τεράστιους πόρους στον εξηλεκτρισμό, η SEAT καλείται να συνεχίσει με μια γκάμα της οποίας οι βασικοί παίκτες βρίσκονται ήδη αρκετά χρόνια στην αγορά.

Αυτό σημαίνει ότι Ibiza, Arona και Leon θα κληθούν να παίξουν παράταση. Και η επιλογή να εξηλεκτριστούν τα δύο μικρότερα μοντέλα δείχνει ότι ο όμιλος Volkswagen δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τη SEAT στο άμεσο μέλλον. Αντίθετα, επιλέγει μια πολύ πιο πραγματιστική στρατηγική: Να αξιοποιήσει υπάρχουσες πλατφόρμες και ήδη εξελιγμένη τεχνολογία του ομίλου, κρατώντας χαμηλά το κόστος επένδυσης.

Έτσι, το 2027 τα Ibiza και Arona δεν θα γιορτάσουν απλώς τα δέκα χρόνια τους. Θα ξεκινήσουν πιθανότατα το τελευταίο -και ίσως πιο κρίσιμο- κεφάλαιο της καριέρας τους.