Σιδηρόδρομος: 3,5 χρόνια μετά τα Τεμπη και 20 από την πρώτη σύμβαση, δρομολόγιο InterCity με 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση

Χρειάστηκε το σοκ της τραγωδίας των Τεμπών, όταν δύο τρένα συγκρουστηκαν επειδή έτρεχαν στην ίδια γραμμή παρασύροντας στον θάνατο 57 ανθρώπους, η πάροδος τριών και πλέον ετών από τη «μαύρη» εκείνη 28η Φεβρουαρίου και πάνω από δύο δεκαετιων από τις πρώτες υπογραφές για την εγκατάσταση του συστήματος ETCS (European Train Control System) στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Την Τετάρτη, 2 Σεπτεμβρίου το απογευματινό δρομολόγιο InterCity στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη έγινε για πρώτη φορά με 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση και όπως τόνισε ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και νυν γραμματέας της ΝΔ, Κωνσταντίνος Κυρανάκης,  «εφόσον παραμείνουν σε λειτουργία τα συστήματα που είναι σε ισχύ σήμερα, δεν μπορούν να ξανασυγκρουστούν τρένα στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο».

Η προσπάθεια πρέπει να συνεχιστεί και με την άμεση πλήρη ενεργοποίηση του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS, το οποίο είναι πλέον πλήρως εγκατεστημένο, συμπληρένει στην ανάρτησή του ο κ. Κυρανάκης (δείτε τη επάνω) και κλείνει με την ευχή, καθώς προχωρούν και οι παραδόσεις των νέων τρένων, η ελληνική κοινωνία να εμπιστευθεί ξανά τον Σιδηρόδρομο.

«Σήμερα 2 Σεπτεμβρίου 2026, παραδόθηκαν πιστοποιητικά και επίσημα έγγραφα για τα έργα του Σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία και το απογευματινό δρομολόγιο InterCity στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη πραγματοποιήθηκε με 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση. Επικοινώνησα πριν από λίγο και με τους μηχανοδηγούς που το επιβεβαιώνουν.

»Είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει αυτό στη σιδηροδρομική ιστορία της χώρας. Είναι μια σημαντική αναβάθμιση για την ασφάλεια, αλλά είναι και η πρώτη φορά που ένα τόσο μεγάλο δημόσιο έργο ολοκληρώνεται στην ώρα του, εντός χρονοδιαγράμματος χωρίς να δοθεί καμία παράταση», θέλησε να υπογραμμίσει ο γραμματέας της ΝΔ στην ανάρτησή του που συνεχίζει:

»Εναν μήνα μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου στο Υπουργείο Μεταφορών, υπέγραψα χωρίς καθυστέρηση τα έργα αποκατάστασης και από εκείνη τη μέρα το επίμονο και πιεστικό ερώτημα όλων ήταν “ναι, αλλά πότε θα τελειώσουν;”.

»Εργαστήκαμε μέρα και νύχτα για να πετύχουμε το πιο ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα που έχει υπογραφεί ποτέ στην ιστορία των σιδηροδρομικών έργων. Δεν φοβήθηκα να δεσμευθώ δημόσια, ξανά και ξανά για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος στο τέλος του καλοκαιριού του 2026.

»Εβλεπα αμφισβήτηση και καχυποψία κάθε φορά που το ανακοίνωνα. Ήξερα καλά ότι η εμπιστοσύνη στον σιδηρόδρομο δεν πρόκειται να επανέλθει αν ήμασταν ασυνεπείς ως κράτος για ακόμη μια φορά, ειδικά σε έναν τομέα που έχει πληγώσει τόσο πολύ την Ελληνική κοινωνία.

»Δεν δώσαμε καμία παράταση. Πιέζαμε κάθε εβδομάδα για ορατή πρόοδο. Επιβλέψαμε σε πρωτοφανή λεπτομέρεια τα έργα ώστε να μην έχουμε καμία καθυστέρηση».

Σε πιο προσωπικό τόνο, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης αναφέρεται στην υπόσχεση που είχε δώσει στους γονείς που έχασαν τα παιδιά τους στα Τέμπη:

«Ξέρω ότι δεν φέρνει πίσω τους αγαπημένους τους. Ξέρω ότι τίποτα δεν απαλύνει τον πόνο. Με όσους μιλήσαμε όλους αυτούς τους μήνες χωρίς καμία δημοσιότητα, γνωρίζουν τι έχω κάνει και αυτό μου αρκεί.

»Εχοντας φύγει πλέον από το υπουργείο Μεταφορών, μπορώ να διαβεβαιώσω με πλήρη συναίσθηση των λεγομένων μου ότι εφόσον παραμείνουν σε λειτουργία τα συστήματα που είναι σε ισχύ σήμερα, δεν μπορούν να ξανασυγκρουστούν τρένα στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

»Μην πιστέψετε εμένα, πιστέψτε στα μάτια σας βλέποντας τις δικλείδες ασφαλείας του νέου συστήματος railway.gov.gr που κάθε πολίτης μπορεί να δει στο κινητό του και το οποίο εξασφαλίζει ότι σε περίπτωση ανθρώπινου λάθους, το κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ λαμβάνει αυτόματες ειδοποιήσεις για κάθε παραβίαση κανόνα κυκλοφορίας.

»Με αυτά τα συστήματα, τα τρένα είναι πολύ πιο ασφαλή.

»Η προσπάθεια πρέπει να συνεχιστεί και με την άμεση πλήρη ενεργοποίηση του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS, το οποίο είναι πλέον πλήρως εγκατεστημένο. Δεν πρέπει η γραφειοκρατία να καθυστερήσει την ενεργοποίηση».

Ακολούθησε το . .

Πρόσθεσε το . ως προτιμώμενη πηγή στη Google