Traffic Commander: Η ΕΛ.ΑΣ. βάζει την Τεχνητή Νοημοσύνη στη μάχη με το μποτιλιάρισμα

Από την Τρίτη 1η Σεπτεμβρίου, η Ελληνική Αστυνομία περνά σε νέα εποχή στη διαχείριση της κυκλοφορίας στην Αττική. Το «Traffic Commander», το νέο επιχειρησιακό σύστημα της Ελληνικής Αστυνομίας, και η ειδική ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. (Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης) αναλαμβάνουν να αντιμετωπίζουν τα μποτιλιαρίσματα πριν αυτά εξελιχθούν σε κυκλοφοριακή ασφυξία.

Κάμερες, drones, τεχνητή νοημοσύνη, δικυκλιστές της Τροχαίας και συμβατικές δυνάμεις θα λειτουργούν πλέον σε ένα ενιαίο επιχειρησιακό μοντέλο, με στόχο να εντοπίζεται γρήγορα το πρόβλημα και να φτάνει στο σημείο η κατάλληλη δύναμη.

Το σύστημα σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες της Αττικής και λειτούργησε πιλοτικά μέσα στο καλοκαίρι. Η πραγματική δοκιμασία, ωστόσο, θα έρθει από τα μέσα Σεπτεμβρίου, όταν θα ανοίξουν τα σχολεία και η Αθήνα θα επιστρέψει πλήρως στους καθημερινούς της ρυθμούς.

Η πρόκληση είναι μεγάλη: περισσότεροι από 4 εκατ. άνθρωποι εξυπηρετούνται καθημερινά από το οδικό δίκτυο της Αττικής, ενώ μόνο στο κέντρο της Αθήνας εισέρχονται περίπου 700.000 οχήματα την ημέρα. Το συνολικό οδικό δίκτυο του λεκανοπεδίου ξεπερνά τα 1.623 χιλιόμετρα.

Οταν η κυκλοφορία επιστρέψει σε πλήρη ένταση, οι αρμόδιοι εκτιμούν ότι το νέο σύστημα θα καλείται να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα ημερησίως.

24 πηγές δεδομένων σε ένα επιχειρησιακό κέντρο

Η «καρδιά» του Traffic Commander βρίσκεται στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΘΕΠΕΚ) στη ΓΑΔΑ, ο οποίος έχει εκσυγχρονιστεί για να λειτουργεί ως ενιαίο κέντρο συντονισμού.

Εκεί συγκεντρώνονται και αναλύονται δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές. Ανάμεσά τους βρίσκονται οι 235 κάμερες κυκλοφορίας, αναφορές για τροχαία ατυχήματα και άλλα συμβάντα, έργα στους δρόμους, καιρικές συνθήκες, η κατάσταση στις δημόσιες συγκοινωνίες αλλά και επιχειρησιακές αναφορές από το πεδίο. Στόχος είναι οι αξιωματικοί να έχουν σε πραγματικό χρόνο μία ενιαία εικόνα για το τι συμβαίνει στους δρόμους και να μπορούν να αποφασίζουν πού και πώς πρέπει να παρέμβουν.

Στην επιτήρηση της Αττικής θα συμμετέχουν και 10 drones, τα οποία θα μεταφέρουν εικόνα στο επιχειρησιακό κέντρο. Από εκεί θα μπορούν να κατευθύνονται οι δικυκλιστές της Τροχαίας στα σημεία όπου υπάρχει πρόβλημα, κυρίως κατά τις ώρες αιχμής.

Πρόκειται, σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ., για ένα σύστημα που δημιουργήθηκε από στελέχη της ίδιας της Αστυνομίας, με στόχο να αντιμετωπίσει ένα γνώριμο πρόβλημα: πολλές πληροφορίες από πολλές διαφορετικές πηγές, χωρίς μέχρι σήμερα μία ενιαία επιχειρησιακή εικόνα. Το αποτέλεσμα ήταν συχνά να χάνεται πολύτιμος χρόνος. Τώρα η λογική αλλάζει: εντοπισμός, αξιολόγηση και παρέμβαση όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. θα πηγαίνει εκεί που «μπλοκάρει» η πόλη

Σε αυτό το μοντέλο, ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. λειτουργεί ως η ευέλικτη επιχειρησιακή ομάδα που θα βρίσκεται στον δρόμο. Περισσότεροι από 138 αστυνομικοί, τόσο από το επιχειρησιακό κέντρο όσο και στο πεδίο, θα επιχειρούν καθημερινά στους βασικούς οδικούς άξονες.

«Το Traffic Commander και ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. είναι ένα επιχειρησιακό μοντέλο που συνδέει το Επιχειρησιακό Κέντρο με τις δυνάμεις της Τροχαίας, τους αστυνομικούς που βρίσκονται στο πεδίο, τα διαθέσιμα μέσα και τη διοίκηση», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Σωτήρης Καλταμπάνης. Ο ρόλος της ομάδας είναι συγκεκριμένος: να φτάνει γρήγορα στα σημεία όπου έχει δημιουργηθεί πρόβλημα και να παρεμβαίνει πριν αυτό επεκταθεί. «Ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. είναι μια ευέλικτη ομάδα που έχει μια και μοναδική αποστολή: να φθάνει άμεσα στα λεγόμενα προβληματικά σημεία και να επεμβαίνει», ανέφερε ο κ. Καλταμπάνης.

Η διαφορά σε σχέση με ένα συμβατικό περιπολικό είναι ότι οι δικυκλιστές μπορούν να κινηθούν πολύ ταχύτερα μέσα στην ήδη επιβαρυμένη κίνηση. Έτσι, σε ένα τροχαίο, μια μηχανική βλάβη ή ένα μικροατύχημα, η παρέμβαση μπορεί να γίνει πριν δημιουργηθεί το γνωστό «ντόμινο» της συμφόρησης.

Οι δικυκλιστές θα μπορούν, μεταξύ άλλων, να παρεμβαίνουν στη λειτουργία των σηματοδοτών και να διαχειρίζονται την κυκλοφορία, με καθοδήγηση από το επιχειρησιακό κέντρο.

Οι δρόμοι όπου θα πέσει το μεγαλύτερο βάρος

Η ΕΛ.ΑΣ. έχει ήδη χαρτογραφήσει τα σημεία της Αττικής που θεωρούνται ιδιαίτερα ευάλωτα σε κυκλοφοριακά προβλήματα.

• Στον Τομέα Αθηνών: Λεωφόρος Συγγρού, Βασιλίσσης Σοφίας, Πανεπιστημίου, Λεωφόρος Αλεξάνδρας, Λεωφόρος Κηφισίας, Αρδηττού και Βουλιαγμένης.
• Στη Νοτιοανατολική Αττική: Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου και Λεωφόρος Βουλιαγμένης.
• Στον Τομέα Καλλιθέας: Λεωφόρος Ποσειδώνος.
• Στον Πειραιά: Ακτή Μιαούλη, Ηρώων Πολυτεχνείου και Γρηγορίου Λαμπράκη.
• Στη Δυτική Αττική: Λεωφόρος Σχιστού, Λεωφόρος Ασπροπύργου και Λεωφόρος Αθηνών.
• Στη Βορειοανατολική Αττική: Λεωφόρος Κηφισίας και Λεωφόρος Μεσογείων.

Η διαδικασία θα ξεκινά από τη στιγμή που το επιχειρησιακό κέντρο αντιληφθεί ότι κάτι έχει συμβεί. Η πληροφορία μπορεί να προέρχεται από κάμερα, drone, τροχονόμο ή άλλη διαθέσιμη πηγή.

Το επόμενο βήμα θα είναι η άμεση αποστολή της κατάλληλης δύναμης στο σημείο. Ιδιαίτερα σημαντική θεωρείται η ταχύτητα, καθώς ένα συμβάν που αρχικά προκαλεί μικρή επιβάρυνση μπορεί μέσα σε λίγα λεπτά να μετατραπεί σε γενικευμένο μποτιλιάρισμα.

Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. σχεδιάστηκε ως «task force» της κίνησης: για να μπορεί να φτάνει εκεί όπου ένα περιπολικό ενδέχεται να εγκλωβιστεί στην ίδια την κίνηση που καλείται να αντιμετωπίσει.

Στοίχημα η επιστροφή στην κανονικότητα

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, έχει εκτιμήσει ότι, μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος, μπορεί σταδιακά και σε βάθος χρόνου να επιτευχθεί βελτίωση της κυκλοφορίας ακόμη και κατά 25%.

Προς το παρόν, πάντως, η ΕΛ.ΑΣ. κρατά χαμηλότερους τόνους. Η επιστροφή της Αθήνας στην πλήρη κυκλοφοριακή της ένταση θα αποτελέσει το πραγματικό τεστ για το νέο μοντέλο. «Θα χρειαστεί μια δοκιμαστική περίοδος, υπό αντίξοες συνθήκες, ώστε να φανεί πλήρως ο επιχειρησιακός σχεδιασμός», σημειώνει ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής.

Το στοίχημα, τελικά, δεν είναι να εξαφανιστούν τα μποτιλιαρίσματα — κάτι που θα ήταν μάλλον υπερβολικά φιλόδοξο για την Αθήνα. Είναι να μην αφήνεται ένα μικρό συμβάν να μετατρέπεται σε κυκλοφοριακή κρίση και, κυρίως, να μειωθεί ο χρόνος που χάνουν καθημερινά χιλιάδες οδηγοί στους δρόμους της Αττικής.

Ακολούθησε το . .

Πρόσθεσε το . ως προτιμώμενη πηγή στη Google