Test drive: Hyundai i30 1.5T 48V 140 PS 6MT, καθιέρωση

Την κίνηση του Hyundai i30 αναλαμβάνει ένας 4κύλινδρος, 1.500άρης κινητήρας που αποδίδει πλέον 140 ίππους στις 5.500 rpm (120 PS το προ facelift χάτσμπακ) και 253 Nm από τις 1.500 έως τις 3.000 rpm. Που στην έκδοση της δοκιμής μας συνεργάζεται με ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Ο λεβιές του έχει πολύ καλή αίσθηση, σωστή κλιμάκωση, μικρές διαδρομές, χωρίς όμως να είναι κοντό. Και κυρίως, χωρίς να κουράζει καθόλου τον οδηγό.

Το ήπια υβριδικό σύστημα του i30, τόσο στα χειροκίνητα όσο και στα αυτόματα, συντίθεται από μια μπαταρία 0,46 kWh και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 14 PS που δίνει ένα μικρό «μπουστάρισμα» στις επιταχύνσεις, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα καταλαβαίνεις πως το αυτοκίνητο θα κινηθεί απροβλημάτιστα σε όλες τις συνθήκες. Η ποιότητα κύλισης φλερτάρει με την κορυφή της κατηγορίας. Με τον πίσω άξονα να είναι πολλαπλών συνδέσμων, πράγμα σπάνιο για μοντέλο της κατηγορίας! Οι κακοτεχνίες του δρόμου φιλτράρονται με τρόπο αποτελεσματικό, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που έχεις στο κοντέρ. Τα ελατήρια, προοδευτικά τόσο στην συμπίεση όσο και στην έκταση, και τα αμορτισέρ με ενδοτική απόσβεση, συνθέτουν μια ανάρτηση που σιδερώνει την άσφαλτο και λειτουργεί χωρίς θόρυβο.

Σε αυτό το τελευταίο συμβάλλει και η συνολικά πολύ καλή ηχομόνωση. Σε σημείο είτε μέσα στην πόλη είτε στον ανοιχτό δρόμο να αναρωτιέσαι αν το μοτέρ δουλεύει. Μόνο αν ανεβάσεις ψηλά τις στροφές του κινητήρα, ακούς έναν σχετικά τραχύς ήχος να παρεισφρέει στην καμπίνα.

Η αλήθεια είναι όμως πως σπάνια θα χρειαστεί να φτάσεις σε αυτό το σημείο. Μιας και το ροπάτο από χαμηλά μοτέρ του Hyundai i30 είναι κάτι παραπάνω από επαρκές. Προφανώς τα 9,6” που χρειάζεται για το σπριντ των 0-100 km/h και η τελική των 196 km/h, αποτελούν τον μισό δρόμο για την αριστεία. Τον άλλο μισό αναλαμβάνει το συνολικό feedback που παίρνεις από το αυτοκίνητο. Ακόμη κι όταν είσαι φορτωμένος με επιβάτες και αποσκευές, το i30 θα κινηθεί και θα προσπεράσει με ασφάλεια στο οδικό δίκτυο της περιφέρειας, χωρίς να χρειάζεται να ανακατώνει το σασμάν με τον λεβιέ.

Κινούμενος σε μια διαδρομή με στροφές, αντιλαμβάνεσαι πως η πολύ καλή οδική συμπεριφορά που ήξερες, συνεχίζει να δίνει τον τόνο και στο ανανεωμένο i30. Ναι, θα θέλαμε το τιμόνι να μην είναι τόσο «ουδέτερο» και να παρέχει καλύτερη πληροφόρηση στο πρόγραμμα «Sport». H αμεσότητά του όμως σε συνδυασμό με το σωστό βάρος και τη ροπή του μοτέρ, σε ωθούν να κινηθείς με ρυθμό που δεν θα χαρακτηρίζαμε ακριβώς… «οικογενειακό».

Στρίβει όπως περιμένεις, η κλίση είναι μικρή, το εμπρός μέρος δύσκολα θα υποστρέψει και το πίσω μέρος θα παραμείνει σταθερά βιδωμένο στην άσφαλτο, ακόμη κι αφήνοντας πάνω στην κορυφή απότομα το γκάζι. Δεν θα λέγαμε ότι είναι συμμετοχική η ουρά του λοιπόν, αλλά και ποιος νοιάζεται για κάτι τέτοιο σε ένα μικρό οικογενειακό. Τέλος, στον ανοιχτό δρόμο και στην εθνική θα κινηθεί ευθύβολα και σταθερά, χωρίς να απαιτεί μικροδιορθώσεις με το τιμόνι.

Μιλώντας για κίνηση στην εθνική οδό, αν διαχειριστείς με σύνεση το γκάζι, μπορείς να δεις ακόμα και χαμηλά 6άρια. Νούμερο αν μη τι άλλο πολύ καλό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με 140 άλογα και βάρος 1.280 kg. Κατά τα λοιπά, σε μεικτές συνθήκες, οδηγώντας χωρίς να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί και παίζοντας με τα προφίλ οδήγησης, θεωρούμε πως τα 7,6 lt/100 km είναι πέρα για πέρα ρεαλιστικό νούμερο.

Κλείνοντας, δεν μπορούμε να παραγνωρίσουμε πως το ανανεωμένο Hyundai i30 μας άρεσε. Καθώς προσφέρει χώρους, μπόλικη τεχνολογία, όμορφη σχεδίαση και εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Βεβαίως και δεν είναι το μόνο μοντέλο της κλάσης που προσφέρει όλα αυτά. Μετά λόγου γνώσεως όμως, είναι το μόνο μοντέλο που τα προσφέρει σε αυτή τη τιμή. Η οποία κατά τη γνώμη μας αποτελεί και ένα από τα μεγαλύτερα ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα.

Διαθέσιμο στις εκδόσεις εξοπλισμού Premium, Distinctive και N Line, το mild-hybrid i30 ξεκινά από τις €23.590, ύστερα και την έκπτωση των €1.000 που έχει εξασφαλίσει η ελληνική αντιπροσωπεία για την έκδοση Premium με το χειροκίνητο, 6άρι κιβώτιο. Που όπως είδαμε και παραπάνω διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό και ολοκληρωμένη ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας και ADAS.

Η τιμή της μεσαίας έκδοσης Distinctive που οδηγήσαμε διαμορφώνεται στις €24.790. Περιλαμβάνοντας πρακτικά τα πάντα. Από το πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Hyundai Smart Sense μέχρι τις ψηφιακές οθόνες 10,25”, εμπρός και πίσω φώτα LED, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό και πολλά άλλα. Για να μην μακρηγορούμε, με μια τιμή που βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, παίρνεις ένα αυτοκίνητο που με εξαίρεση τον χώρο αποσκευών βρίσκεται στην ολότητά του πάνω από αυτόν.

Μπορεί να είπαμε στην αρχή πως στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ τα Golf και Corolla ορίζουν τις εξελίξεις. Το i30 όμως δικαίως πλέον μπορεί να περηφανεύεται πως βρίσκεται στην αφρόκρεμα της συνομοταξίας. Σε συνδυασμό δε με την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, εύκολα γίνεται αντιληπτό πως το Hyundai i30 παραμένει το πιο value for money μικρομεσαίο χάτσμπακ στην Ελλάδα.