Ηλεκτρικά B-SUV: FIAT 600e vs Volvo EX30, πόλεμος δύο κόσμων

Ευτυχώς, το πορτμπαγκάζ διαθέτει διπλό πάτωμα, οπότε μπορείς να αποθηκεύεις καθημερινά το καλώδιο εκεί. Κατά τα λοιπά για τις αποσκευές υπάρχει χώρος 360 lt, αξιοπρεπής τιμή για την κατηγορία.

Στην καμπίνα τώρα, η θέση του οδηγού είναι ιδανική για όλα τα μεγέθη χάρη σε ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, οι οποίες στην έκδοση La Prima που δοκιμάζουμε γίνονται ηλεκτρικά. Και προφανώς την ίδια άνεση, αλλά με χειροκίνητες ρυθμίσεις έχει και το κάθισμα του συνοδηγού. Καθίσματα με όμορφο μοτίβο με το μονόγραμμα της μάρκας και κεντίδι «600» στην πλάτη. H ταπετσαρία τους είναι από συνθετικό δέρμα με τις λειτουργίες μασάζ και θέρμανσης να διατίθενται στάνταρ στην έκδοση La Prima.

Όμως η μεγάλη έκπληξη έρχεται από το πίσω κάθισμα. Διότι στο FIAT 600e κάθεσαι βολικά όρθια, με επαρκή στήριξη και αρκετό χώρο για το κεφάλι, τους αγκώνες και τα πόδια. Άνετα και χωρίς ακροβατικές κινήσεις γίνεται και η είσοδος στο πίσω κάθισμα. Οπότε, θα πούμε χωρίς φόβο και χωρίς πάθος πως το 600ράκι είναι σχεδόν τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

H FΙΑΤ με το 600, ως η πιο πρόσφατη φίρμα που ενσωματώνει το διαχειριστικό πακέτο των ψηφιακών και μη εφαρμογών και υπηρεσιών στην καμπίνα, έχει πάρει τα μαθήματα από τις άλλες φίρμες του Ομίλου Stellantis. Ορισμένοι κατασκευαστές αποδύονται σε μεγάλο πόλεμο για το ποιος θα προσφέρει την πιο τεχνολογική και εντυπωσιακή θέση οδήγησης. 

Αλλά αυτή δεν είναι η φιλοσοφία της FIAT, η οποία θέλει να παραμείνει μια φίρμα προσβάσιμη στο ευρύ κοινό. Και αυτό απαιτεί αναγκαστικά απλουστευμένη τεχνολογική πρόβλεψη. Ωστόσο, δεν τίθεται θέμα παραγνώρισης του απαραίτητου εξοπλισμού για τον οδηγό, καθώς το 600άρι διαθέτει οθόνη αφής 10,25 ιντσών σε οριζόντια διάταξη.

Πρόκειται για αυστηρά πανομοιότυπη εφαρμογή με αυτή του Jeep Avenger. Ωστόσο, ο Ιταλός κατασκευαστής επέλεξε να εξοπλίσει το ψηφιακό πάνελ του αστικού SUV του με άλλο σύστημα infotainment, το Uconnect τελευταίας γενιάς. Που φιγουράρει με μοντέρνα γραφικά και είναι πολύ διαισθητικό στη χρήση, αν και όπως στις περισσότερες περιπτώσεις θα χρειαστεί λίγος χρόνος προσαρμογής στην αρχή.

Φυσικά, είναι συμβατό με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, αν και διαθέτει επίσης ενσωματωμένη πλοήγηση GPS που παρέχεται από την TomTom στην έκδοση La Prima. Όλες οι λειτουργίες είναι συγκεντρωμένες στην οθόνη, αν και αρκετές συντομεύσεις είναι διαθέσιμες ακριβώς από κάτω.

Και παρόλο που η οθόνη είναι κομμάτι αργή, μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί. Βάζεις λοιπόν όλα όσα χρησιμοποιείς κατά κόρον στην αρχική οθόνη και δεν υπάρχει λόγος να πελαγώνεις καθ’ οδόν. Ακόμα καλύτερα, όλα τα υπάρχοντα συστήματα ασφαλείας μπορούν να συνδεθούν σε ένα κουμπί. Που αν το πατήσεις για λίγα δευτερόλεπτα, τα απενεργοποιείς μαζικά.  

Από τη βασική έκδοση RED του 600e, τα ADAS περιλαμβάνουν ειδοποίηση για διάβαση της λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων ΚΟΚ, cruise control και περιοριστή ταχύτητας. Στη δική μας Prima υπάρχουν ακόμα στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών, αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας, ανιχνευτής τυφλού σημείου και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω. 

Ιδιαίτερη θετική μνεία θα κάνουμε επίσης για τον κλιματισμό που ρυθμίζεται με φυσικά κουμπιά, σε μια ξεχωριστή οριζόντια κονσόλα. Ben fatto, εδώ για τους Τορινέζους.

Το infotainment συνδυάζεται με έναν μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων επτά ιντσών που εμφανίζει πολύ καθαρά τις πληροφορίες οδήγησης. Δεδομένα που απεικονίζονται με ευκρίνεια και προσαρμόζονται σε ένα καλό φάσμα, ωστόσο όχι στο εύρος που έχουμε δει σε άλλα μοντέλα με eCMP, για παράδειγμα το Peugeot 2008 για να αναφέρουμε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Όσον για τους χώρους για τα μικροπράγματα, υπάρχουν μπόλικοι. Ένα σπηλαιώδες ντουλαπάκι συνοδηγού που για να πιάσεις ό,τι θέλεις, πρέπει να έχεις πολύ, μα πολύ μακρύ χέρι. 

Έναν επίσης ευμεγέθη χώρο στο εμπρός μέρος της κονσόλας δαπέδου που σκεπάζεται με αναδιπλούμενο καπάκι σε τρία τμήματα. Και μέσα του κρύβει μια 12βολτη πρίζα, μια θύρα USB-A και μια USB-C και θέση επαγωγικής φόρτισης. Επίσης βάσανο για να συνδέσεις καλώδιο. 

Η ίδια κονσόλα φιλοξενεί μια τριπλή ρυθμιζόμενη ποτηροθήκη και πίσω της ένα στενό και βαθύ ντουλαπάκι με καπάκι. Μια ακόμη θύρα USB-C υπάρχει για τους πίσω στη ράχη της κονσόλας δαπέδου.

Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις που δεν είναι πραγματικά τυπικές για τα SUV, το Volvo EX30 προσφέρει καλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας στο εμπρός μέρος της καμπίνας, αν και ουσιαστικά είναι ίδια με του FIAT.

H εντύπωση τονίζεται με την εξάλειψη της παραδοσιακής κονσόλας δαπέδου, η οποία αντικαταστάθηκε από έναν μεγάλο, επιμήκη αποθηκευτικό χώρο απευθείας συνδεδεμένο με το ταμπλό, προσφέροντας έτσι ένα πιο ευάερο και εκλεπτυσμένο εσωτερικό. 

Με δίφυλλο καπάκι μάλιστα, όπου στη μετώπη του βρεις δύο θύρες USB-C.

Επιπλέον, η καινοτομία στη σχεδίαση της αναπαραγωγής του ήχου, με την μπάρα της Harman Kardon ενσωματωμένη στην κορυφαία έκδοση, όπως ήταν το δικό μας EX30, απελευθερώνει χώρο που συνήθως καταλαμβάνουν τα ηχεία στις εμπρός πόρτες. Ο λεβιές ταχυτήτων έχει επίσης μετακινηθεί στους μοχλοδιακόπτες του τιμονιού, συμβάλλοντας στη βελτιστοποίηση του εσωτερικού χώρου. 

Αυτό σου επιτρέπει να επωφεληθείς από πολύ χώρο αποθήκευσης στο εμπρός μέρος, τουλάχιστον για ένα κόμπακτ αυτοκίνητο. Και πάντως αποτελεί καλύτερη επιλογή από την οριζόντια κονσόλα του σασμάν του FIAT 600e που η κάθε σχέση έχει το δικό της μπουτόν, βάσανο στις μανούβρες.

Όσο για τον χώρο στο πίσω μέρος του Volvo καταλαβαίνεις αυτή την περίεργη, στενή θέση του καθίσματος που γίνεται πιο εμφανής επειδή… δεν υπάρχει στο FIAT. Ειδικά οι ψηλοί επιβάτες θα αισθανθούν πιο στενάχωρα από το 600e και ειδικά αν έχουν ύψος πάνω από 1,80. Αυτό καθιστά το EX30 κατάλληλο περισσότερο για οικογένειες με παιδιά που θα βρουν άνετο και επαρκή χώρο στο πίσω μέρος για το μπόι τους.

Άλλο μειονέκτημα έναντι του 600 είναι το πορτμπαγκάζ. Με χωρητικότητα 318 lt, σε αυτόν τον τομέα το EX30 βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Μπορείς βέβαια να πας στο κάτω επίπεδο του πορτμπαγκάζ για να αυξήσεις τη χωρητικότητα (όπως και στο FIAT), αλλά να σημειωθεί ότι αυτή ο ευθέτηση δεν θα δώσει εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, όπως συμβαίνει στο 600e.

Το πίσω κάθισμα πέφτει σε διαμόρφωση 2/3 ή 1/3, όπως και στο FIAT, δημιουργώντας ομοίως ένα χώρο φόρτωσης (σχεδόν) χωρίς σκαλοπάτι. Που στη μάξιμουμ παροχή του φτάνει τα 904 lt για το Volvo και 1.231 lt για το 600e. Από την άλλη το σουηδικό SUV διαθέτει frunk. Αλλά μικρό σε μέγεθος (7 lt), οπότε δεν λειτουργεί ως επικουρικός χώρος φόρτωσης. Χωρά δηλαδή ένα καλώδιο φόρτισης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν είναι πολύ μακρύ.

Όσον αφορά την ποιότητα της καμπίνας, ο προσανατολισμός της Volvo στην οικονομία και στα ανακυκλωμένα υλικά δεν έπληξε το πλεονέκτημα του σκανδιναβικού καλού γούστου. Τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής δεν είναι πολύ καλύτερα από αυτά του FIAT, όμως στην καμπίνα του EX30 έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα ιδιαίτερο περιβάλλον. Κι έτσι, οι Σουηδοί εδώ κερδίζουν τον πόντο.

Με αυτά και με αυτά φτάσαμε στην οθόνη του EX30. Μια και μόνο ενιαία οθόνη που φαίνεται έντονα εμπνευσμένη από την Tesla, καθώς συγκεντρώνει όλα τα απαραίτητα χειριστήρια και πληροφορίες στο ιντερφέις της. Σε κατακόρυφη διάταξη και με σχετικά μικρή διαγώνιο για μία και μοναδική οθόνη (12,3 ίντσες) δεν είναι ό,τι το πιο ασφαλές και βολικό. Ειδικά διότι δεν υπάρχει τίποτα ακριβώς εμπρός από τον οδηγό, ούτε head-up display. Τίποτα! Όλες οι σημαντικές πληροφορίες, όπως για παράδειγμα η ταχύτητα ή οι ενδείξεις του GPS δεν βρίσκονται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού. Επιπλέον, ο κατακόρυφος προσανατολισμός ενισχύει το πρόβλημα.

Και δεν φτάνει αυτό! Το EX30 διαθέτει κάμερα ακριβώς πίσω από το τιμόνι για έλεγχο της επαγρύπνησης του οδηγού. Έτσι, μόλις πάρεις τα μάτια από τον δρόμο για δύο δευτερόλεπτα για να ελέγξεις τη διαδρομή στους Google Maps, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να φωνάζει. Εκνευριστικό! Ωστόσο, φαίνεται ότι αυτό μπορεί να διορθωθεί μέσω λογισμικού από μια μελλοντική (αλλά υποθετική) αναβάθμιση ota.

Αναμφισβήτητα, η Volvo επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στην οθόνη αφής στο EX30. Υπερβολικά, θα λέγαμε. Είναι κομψή, είναι φουτουριστική, με λογισμικό Google Automotive, γρήγορη και κρυστάλλινη σε ακρίβεια, αλλά στην πράξη περιπλέκει τα πράγματα. Χάνεις σε ταχύτητα πρόσβασης σε λειτουργίες, ειδικά σε αυτές που χρησιμοποιείς συχνά, όπως ήχο ή κλιματισμό. 

Πρέπει να περιηγηθείς στα μενού, να κάνεις κύλιση, να επιλέξεις… Μέχρι και για να διπλώσεις τους καθρέφτες, να ανοίξεις το ντουλαπάκι του συνοδηγού ή να χαμηλώσεις τον ήχο στο ραδιόφωνο -μας έχει κάψει αυτή η Tesla.

Θα ήταν σκόπιμο να πει κάποιος στη Volvo ότι η πρωτοτυπία από μόνη της δεν αρκεί για να χρυσώσει το χάπι της αντιεργονομίας. Για παράδειγμα το εμπρός υποβραχιόνιο, τηλεσκοπικά εκτεινόμενο σε δύο στάδια φιλοξενεί της ποτηροθήκες, αλλά και δύο μπουτόν για τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα. 

Οπότε πρέπει να επιλέγεις πρώτα αν θέλεις τη λειτουργία των εμπρός ή των πίσω, πριν ανοίξεις κάποιο. Κι αν έχεις κάποιο μπουκάλι ή ποτήρι στην ποτηροθήκη, χρειάζεται να κάνεις κάτι ζογκλερικά για να πατήσεις το μπουτόν.

Επίσης τα μπουτόν για τα πίσω παράθυρα βρίσκονται στη ράχη της κονσόλας δαπέδου. Οπότε οι επιβάτες χρειάζεται να σκύψουν για να ανοίξουν το παράθυρό τους… Τουλάχιστον έχουν από μια θύρα USB-C ο καθένας…

Για την περίπτωση όλης της λειτουργίας και εργονομίας στην καμπίνα, η ψήφος πάει δαγκωτή στο FIAT 600e.

Όσον αφορά τα ADAS, από το πρώτο επίπεδο εξοπλισμού Core, το EX30 προσφέρει μια πλήρη γκάμα βοηθημάτων οδήγησης, κάνοντας το ταξίδι πολύ πιο εύκολο για τον οδηγό. Μεταξύ αυτών, βρίσκουμε το προσαρμoz;omeno cruise control σε συνδυασμό με το σύστημα διατήρησης λωρίδας (Plus και Ultra), επιτρέποντας έτσι την ημί-αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2. Συστήματα που τα αξιολογούμε ιδιαίτερα αποτελεσματικά και αξιόπιστα, είτε στην εθνική είτε σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας στην περιφέρεια. είτε στην εθνική δρόμους, καθώς δεν παρουσίασαν καμία αξιοσημείωτη δυσλειτουργία στα χέρια μας.

Το ιταλικό ή το σουηδικό; Καταρχήν να ξεκινήσουμε με την παραδοχή πως το Volvo EX30 διαθέτει πιο ευρεία γκάμα: Δύο μπαταρίες επί τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, σύνολο έξι μοντέλα. Και κατάλογο από έξτρα για να σου αδειάσουν το πορτοφόλι. Αν είσαι ολιγαρκής σε εξοπλισμό και δεν θέλεις ντε και καλά την τοπ αυτονομία που μπορεί να δώσει ένα ΕΧ30, παίρνεις το βασικό Core με τη μικρή μπαταρία για 39 χιλιάρικα που γίνονται 30 με την επιδότηση. Αλλιώς για να κοντραριστείς με το FIAT 600e La Prima θα χρειαστεί να ανέβεις στο καλά εξοπλισμένο Plus με τη μεγάλη μπαταρία που κοστίζει 44,5 χιλιάδες ευρώ. 

Για τους συβαρίτες, η τιμή των 51,5 χιλιάδων που κοστίζει το Ultra βγαίνει εκτός ανταγωνιστικού πεδίου για τους πληβείους των B-SUV. Αλλά δεν έχεις και τίποτα να ζητήσεις επιπλέον: Διχρωμία, φαρδιά λάστιχα σε 19άρες (ή έξτρα 20άρες για 900 ευρώ), πολυτελείς επενδύσεις Breeze (€1.054) στην καμπίνα όπως βλέπετε στις φωτογραφίες, εσωτερικός φορτιστής 22 kW…

Στη FIAT, η γκάμα του 600e είναι με ένα μοντέλο λιγότερο. Ή το φουλ σπεκ La Prima των €42,5 χιλιάδων ή το RED των 39 χιλιάδων. Με τον εξοπλισμό του La Prima να διαθέτει ό,τι θα ζητούσες από ένα EV. Και στάνταρ μεταλλική βαφή.

Η επιλογή είναι αλήθεια ότι αποδεικνύεται πολύ δύσκολη. Για τον επαγγελματία γραφιά τεστ, διότι ως ΙΧής, ό,τι σου κάνει «κλικ» στην καρδιά, αυτό είναι που αγοράζεις.

Το καλόγουστο μέσα έξω, space look ΕΧ30 κλέβει την παράσταση και χαϊδεύει τις αισθήσεις, έχει πολύ γκάζι και στρίβει με μπρίο. 

Από την άλλη, το 600e επειδή διαθέτει περισσότερους χώρους, απτή και πρακτική ψηφιοποίηση, καλύτερη εργονομία και κατανάλωση κι επειδή προσφέρει 5ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων αποτελεί την επιλογή μας.