Test drive: Audi A3 Allstreet 35 TFSI S tronic, φο μπιζού;

Εκείνο που είναι πραγματικά νέο ακούει στο όνομα «SONOS Premium Soundsystem». Ηχοσύστημα με τρισδιάστατο ήχο που οφείλουμε να πούμε πως μας έκανε πολύ καλή εντύπωση με την ωραία ηχητική αναπαραγωγή από τα 15 ηχεία.

Ο Γερμανός κατασκευαστής ακολουθεί την τρέχουσα (προσοδοφόρα) τάση που επιτρέπει την ενεργοποίηση πρόσθετων επιλογών. Στοιχεία «λογισμικού» υπάρχουν ήδη στο A3, αλλά δεν είναι απαραίτητα ενεργοποιημένα με το που βγαίνει το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Κάτι που έχει να κάνει με την έκδοση εξοπλισμού και τα έξτρα που έχουν επιλεγεί. Μέσω του Audi Store, λοιπόν, μπορείς να εγγραφείς σε πρόσθετες λειτουργίες, με τον μήνα, με τον χρόνο ή μόνιμα.

Στην καμπίνα, το Audi A3 πετύχαινε ήδη καλές επιδόσεις όσον αφορά τη χωροταξία, επομένως δεν υπήρχε λόγος να αλλάξει με το φρεσκάρισμα. Σημειώστε ωστόσο, ότι η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα απαιτεί ορισμένες ελιγμικές δυνατότητες για τους μεγαλόσωμους ενηλίκους. Και φυσικά έχουμε το τούνελ μετάδοσης που περιορίζει την άνεση του μεσαίου επιβάτη.

Η ψήλωμα ενός αυτοκινήτου δεν γίνεται αβρόχοις ποσί και πάντα δυσκολεύει τους μηχανικούς. Η «μετατροπή» φέρνει το κέντρο βάρους ψηλότερα που με τη σειρά του αυτό αποβαίνει αρνητικό τόσο για το πάτημα του αυτοκινήτου όσο και για την αεροδυναμική. Στην περίπτωση του Audi A3, εκεί στο Ingolstadt προσπάθησαν να διατηρήσουν -εκ του αποτελέσματος με επιτυχία- την ακρίβεια στη συμπεριφορά.

Οπότε η μετάβαση σε crossover έγινε ανέφελα; Όχι! Θυσιάστηκε η άνεση. Κάτι που αντιλαμβάνεσαι εντονότερα σε κατσαρούς δρόμους και με μικρή ταχύτητα. Ούτε φυσικά να αποτολμήσεις να βγεις εκτός ασφάλτου. Δεν έχει νόημα. Αυτό το Α3 ενδιαφέρεται μόνο για το στιλ. Με άλλα λόγια το προσωνύμιο «Allstreet» δεν ισχύει.

Στο μηχανοστάσιο, η μικρο-υβριδική μονάδα 35 TFSI δεν θα σε καταπλήξει περισσότερο από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Καθώς και αυτή έχει εξελιχτεί οριακά. Το μοτέρ διατηρεί τον πληθωρικό χαρακτήρα του στις χαμηλές στροφές, ον μεστό από ροπή, τον απαράμιλλο ήχο του και μια κάποια έλλειψη όρεξης όταν το γυρίζεις ψηλά.

Ωστόσο, εκτελεί την αποστολή του αποτελεσματικά και ανακηρύσσεται ίσως στον οικονομικό 4κύλινδρο κινητήρα σε αυτήν την κατηγορία. Με την κατανάλωση να τη βλέπουμε συχνά πυκνά περί τα 6 lt/100 km μέσα στην πόλη. Και «κατηφορίζοντας» από τα βόρεια προς τα νότια προάστεια της Αθήνα και κάτω από τα έξι λίτρα.

Το άλλο σημείο που παρατηρείς είναι το πόσο ομιλητικό είναι το τιμόνι. Όχι στη μεταφορά πληροφορίας, αλλά από την επίδραση των οδηγικών βοηθημάτων που επέβαλε ο ευρωπαϊκός κανονισμός GSR II. Μαζί και η… τρομακτική μουσική για την ειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας. Που ευτυχώς, δεν επιμένει επί μακρόν. Και πάλι ευτυχώς, διότι η Audi έχει εγκαταστήσει ένα μικρό κουμπί στο κάτω μέρος του ταμπλό που παρέχει άμεση πρόσβαση στο μενού για την απενεργοποίηση αυτών των προστατευτικών βοηθημάτων.

Όπως είπαμε το A3 Allstreet δεν χρησιμοποιεί κάποιο ενισχυμένο σύστημα πρόσφυσης ή μετάδοση quattro. Με την αύξηση του βάρους σε σύγκριση με το αντίστοιχο A3 Sportback να είναι επίσης πολύ περιορισμένη: Γύρω στα 20-25 kg κιλά με το αυτοκίνητο στα 1.425 κιλά.

Καταρχήν να πούμε ότι όταν βολεύεσαι πίσω από το τιμόνι, παρατηρείς ότι κάθεσαι μόλις λίγο πιο ψηλά από ένα κλασικό Α3. Που είναι εξάλλου και ζητούμενο απ’ όσους επιλέγουν SUV. Πιέζοντας, φυσικά και δεν περιμένεις να είναι όσο «νυστέρι» είναι ένα S3. Παρόλα αυτά, το A3 Allstreet επιδεικνύει καλές δυναμικές δεξιότητες με το τιμόνι του να ακούει και να διαθέτει καλή ακρίβεια. 

Οι τρεις παραπάνω πόντοι που κάθεται ψηλότερα, δεν μεταφράζονται σε κλίση και το αυτοκίνητο δεν ανοίγει ανησυχητικά την τροχιά του όταν πιέζεται. Ούτε θα παραπονεθείς για τον εμπρός άξονα που περιορίζει αποτελεσματικά τις παρασιτικές κινήσεις από τη ροπή στο τιμόνι. Από την άλλη, η επιθετική πίεση στο πεντάλ του φρένου είναι λιγότερο πειστική: Ασυνεπές στην αρχή της διαδρομής, όχι και τόσο αναλογικό στη δοσολογία. Ευτυχώς, το σασμάν S tronic είναι μάλλον προορατικό. Κατεβάζει με σύνεση, ειδικά όταν το αυτοκίνητο κατηφορίζει, γεγονός που περιορίζει τη χρήση των φρένων.

Φτάνοντας στο ταμείο, υπάρχει μια έκπληξη. Ευχάριστη έκπληξη. Η τιμή του Audi A3 Allstreet είναι τρία χιλιάρικα φθηνότερη από το A3 Sportback S line: €33.980 έναντι 36.980! Και τέσσερα ακριβότερη από του ασθενικού A3 SB με τους 115 PS. Σε σημείο που αναρωτιέσαι, πώς κι έγινε αυτό. Μια εικασία είναι ότι τα παθήματα γίνονται μαθήματα, και αναφερόμαστε στη διαφορά τιμής μεταξύ του A1 και του A1 Citycarver όταν λανσαρίστηκε. Όσο είδατε κάποιο από το δεύτερο στον δρόμο, άλλο τόσο είδαμε κι εμείς. Χωρίς να παραγνωρίζουμε ότι η μικρο-κατηγορία των crossover το 2020 ήταν ακόμα υπανάπτυκτη.

Τώρα τι τιμή είναι αυτή; Τολμούμε να πούμε «καλή» για ένα ελαφρώς ψηλωμένο A3 Sportback με macho εμφάνιση, αλλά και με τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές του SB. Στιβαρό, αποτελεσματικό, ευχάριστο στην οδήγηση και ευέλικτο στη χρήση, το Allstreet με τον TFSI των 150 PS, μας λέει 28 χρόνια ύστερα από το ντεμπούτο του μοντέλου, ότι το Audi A3 δεν έχει πει ακόμα την τελευταία του λέξη…