Τα ισπανικά συνδικάτα και οι πολιτικοί προειδοποιούν: Μην σταματήσετε τη SEAT!

Πολλοί αντιδρούν στην απόφαση του ομίλου Volkswagen να αφήσει ανοιχτό το μέλλον της SEAT μετά το 2030, με διάφορα πιθανά σενάρια, ακόμη και την οριστική κατάργησή της.

Για τα συνδικάτα και τους πολιτικούς, το ζήτημα δεν είναι απλώς αν το όνομα της SEAT θα επιβιώσει την επόμενη δεκαετία. Το πραγματικό ερώτημα είναι τι θα συμβεί με την παραγωγική δυναμικότητα, τους εργαζομένους στα εργοστάσια και την εφοδιαστική αλυσίδα που έχει αναπτυχθεί γύρω από την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία, εάν η SEAT εξαφανιστεί προς όφελος της CUPRA.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις CCOO και UGT το επισήμαναν ξεκάθαρα σε κοινή ανακοίνωσή τους, τονίζοντας ότι το εργατικό δυναμικό δεν προστατεύεται από το χειρότερο δυνατό σενάριο.

Σύμφωνα με το Automotive News, η αντικατάσταση κάθε μοντέλου της SEAT που θα καταργηθεί από ένα αντίστοιχο μοντέλο της CUPRA είναι μη ρεαλιστική. Αυτό γίνεται ακόμη πιο σαφές αν ληφθεί υπόψη ότι η διοίκηση στο Βόλφσμπουργκ μειώνει ταυτόχρονα τα κόστη, τις επενδύσεις και τον αριθμό των μοντέλων σε ολόκληρο τον όμιλο.

Τα συνδικάτα υποστηρίζουν ότι η SEAT και η CUPRA δεν αλληλοσυμπληρώνονται, και έχουν βάσιμα επιχειρήματα. Η SEAT εξακολουθεί να αποτελεί την πιο προσιτή πρόταση του ομίλου, ενώ η CUPRA στοχεύει στην πιο premium αγορά και προσφέρει αντίστοιχα μοντέλα σε σημαντικά υψηλότερες τιμές.

Η SEAT διαθέτει το Leon στην Ισπανία από 24.838 ευρώ στην έκδοση τον 1.5 TSI κινητήρα με τους 115 PS. Αντίθετα, το φθηνότερο CUPRA Leon που μπορεί σήμερα να παραγγελθεί στην Ισπανία κοστίζει 31.752 ευρώ. Σε αυτή την τιμή, ο πελάτης αποκτά την έκδοση των 150 PS του ίδιου κινητήρα 1.5 TSI, με χειροκίνητο κιβώτιο.

Η κατάργηση της SEAT θα μπορούσε επομένως να δημιουργήσει ένα σημαντικό κενό στη γκάμα του ομίλου, αντί απλώς να μεταφέρει τους πελάτες από ένα σήμα σε ένα άλλο.

Η CCOO επανέλαβε πρόσφατα αυτή τη θέση, προειδοποιώντας ότι η απώλεια της SEAT θα μπορούσε να επηρεάσει τις πωλήσεις και να θέσει σε κίνδυνο θέσεις εργασίας σε ολόκληρο το βιομηχανικό δίκτυο που περιβάλλει το εργοστάσιο του Μαρτορέλ.

Πάντως, η ίδια η Volkswagen χρησιμοποιεί πιο προσεκτική διατύπωση από αυτή που υπονοούν οι τίτλοι των δημοσιευμάτων. Σύμφωνα με ανακοίνωση της γερμανικής εταιρείας στις 4 Σεπτεμβρίου, η SEAT διαθέτει σαφές πλάνο προϊόντων για τα επόμενα χρόνια και θα συνεχίσει τα προγραμματισμένα λανσαρίσματα και αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένων ήπιων υβριδικών εκδόσεων των Ibiza και Arona το 2027. Ωστόσο, πέρα από τον τρέχοντα κύκλο προϊόντων, η κατεύθυνση της μάρκας παραμένει ασαφής.

Ο όμιλος υποστηρίζει ότι οι ολοένα αυστηρότεροι κανονισμοί, τα οικονομικά δεδομένα της ηλεκτροκίνησης και οι επενδύσεις που απαιτούνται για μια νέα γενιά μοντέλων καθιστούν δυσκολότερη τη βιωσιμότητα της μάρκας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η SEAT διαχωρίζεται από τη SEAT S.A., τη μητρική εταιρεία της μάρκας CUPRA.

Για τα ισπανικά συνδικάτα το μεγαλύτερο ερωτηματικό είναι πόσος βιομηχανικός όγκος παραγωγής θα απομείνει όταν η γκάμα της SEAT συρρικνωθεί σε σημείο να μην έχει ουσιαστική σημασία. Η CCOO υποστηρίζει ότι η λύση δεν είναι απλώς «περισσότερα CUPRA».

Ζητά από τις δημόσιες αρχές να δημιουργήσουν ένα κοινό μέτωπο υπέρ της SEAT, του συγκροτήματος του Μαρτορέλ και της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ έχει θέσει ακόμη και το ενδεχόμενο συνεργασιών με άλλες εταιρείες εάν ο όμιλος Volkswagen δεν επιθυμεί να επενδύσει περαιτέρω στη μάρκα.

Η πολιτική αντίδραση υπήρξε εξίσου άμεση. Ο πρόεδρος της κυβέρνησης της Καταλονίας, Σαλβαδόρ Ίγια, δήλωσε ότι η διατήρηση της σχεδιαστικής και παραγωγικής ικανότητας στην Καταλονία, μαζί με τις θέσεις εργασίας και τη μάρκα SEAT, αποτελεί προτεραιότητα.

Τόνισε επίσης τον ρόλο που έχει διαδραματίσει η δημόσια χρηματοδότηση και πρόσθεσε ότι η περιφερειακή κυβέρνηση βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τους εκπροσώπους των συνδικάτων και τη διοίκηση της εταιρείας.

Το καταλανικό κόμμα ERC έχει επίσης προειδοποιήσει ότι η εμπορική επιτυχία της CUPRA δεν θα πρέπει να οδηγήσει στην εξαφάνιση της SEAT. Το κόμμα καλεί τον όμιλο Volkswagen να εγγυηθεί το βιομηχανικό μέλλον της περιοχής, ενώ καταλανικές επιχειρηματικές οργανώσεις έχουν ζητήσει από το Βόλφσμπουργκ να επανεξετάσει το ενδεχόμενο κατάργησης της μάρκας.