Οικονομική κατάρρευση για τον ιδρυτή της Xiaomi – Φταίνε τα αυτοκίνητα;

Ο ιδρυτής της Xiaomi είναι ο μεγάλος «χαμένος» της φετινής Hurun China Rich List, καθώς η περιουσία του υποχώρησε κατά 48% και διαμορφώθηκε στα 169 δισ. γουάν (περίπου 25,1 δισ. δολάρια).

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη απώλεια μεταξύ όλων των Κινέζων δισεκατομμυριούχων, με τον Λέι Τζουν να υποχωρεί από την 5η στην 17η θέση της κατάταξης.

Η εξέλιξη αποτελεί μία εντυπωσιακή ανατροπή για τον 56χρονο επιχειρηματία. Μόλις έναν χρόνο νωρίτερα ήταν ο άνθρωπος που είχε αυξήσει περισσότερο την περιουσία του στη λίστα Hurun, προσθέτοντας τότε 196 δισ. γουάν. Φέτος, αντίθετα, έχασε περίπου 20,6 δισ. δολάρια από την εκτιμώμενη περιουσία του.

Η βασική αιτία βρίσκεται στην πορεία της μετοχής της Xiaomi, η οποία υποχώρησε σημαντικά από τα υψηλά επίπεδα στα οποία είχε βρεθεί το προηγούμενο διάστημα.

Καθώς μεγάλο μέρος της περιουσίας του Λέι Τζουν συνδέεται με τη συμμετοχή του στην εταιρεία, η χρηματιστηριακή αποτίμηση της Xiaomi επηρεάζει άμεσα και το ύψος της προσωπικής του περιουσίας.

Το ακριβό στοίχημα της Xiaomi Auto

Η Hurun συνδέει ευθέως την πτώση της περιουσίας του Λέι Τζουν με τις μεγάλες αρχικές επενδύσεις στην αυτοκινητική δραστηριότητα της Xiaomi.

Η εταιρεία έχει επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη, την παραγωγή και την επέκταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της, σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές αγορές του πλανήτη.

Και τα στοιχεία δείχνουν γιατί το εγχείρημα αποτελεί οικονομική πρόκληση. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η δραστηριότητα των Smart EV, AI και άλλων νέων πρωτοβουλιών της Xiaomi κατέγραψε λειτουργικές απώλειες 5,7 δισ. γουάν, παρά το γεγονός ότι τα έσοδα αυξήθηκαν στα 44,8 δισ. γουάν. Από αυτά, τα 42,9 δισ. γουάν προήλθαν από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μόνο στο δεύτερο τρίμηνο οι λειτουργικές απώλειες της συγκεκριμένης δραστηριότητας ανήλθαν σε 2,6 δισ. γουάν. Την ίδια στιγμή, το μικτό περιθώριο κέρδους μειώθηκε στο 19,2%, από 26,4% έναν χρόνο νωρίτερα, καθώς αυξήθηκαν οι τιμές βασικών εξαρτημάτων και το κόστος της επέκτασης των νέων δραστηριοτήτων.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η Xiaomi Auto αποτυγχάνει εμπορικά, κάθε άλλο. Στο δεύτερο τρίμηνο του 2026 παρέδωσε 104.199 αυτοκίνητα, καταγράφοντας αύξηση 28,2% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, ενώ στο πρώτο εξάμηνο οι συνολικές παραδόσεις έφτασαν τις 185.055 μονάδες.

Το πρόβλημα είναι ότι η Xiaomi προσπαθεί να αναπτύξει με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς μία ολοκαίνουρια δραστηριότητα, την ώρα που η κινεζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων περνά έναν έντονο πόλεμο τιμών.

Η εταιρεία συνεχίζει να επενδύει σε νέα μοντέλα, τεχνολογίες, εργοστάσια, τεχνητή νοημοσύνη και αυτόνομη οδήγηση, αυξάνοντας το κόστος πριν προλάβει η συγκεκριμένη δραστηριότητα να αποκτήσει την απαιτούμενη κλίμακα και κερδοφορία.

Μάλιστα, η Xiaomi ετοιμάζει ήδη την επόμενη φάση της επέκτασής της, έχοντας ανακοινώσει νέα μοντέλα και σχεδιάζοντας την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά από το 2027.

Δεν φταίνε μόνο τα αυτοκίνητα

Παρά το γεγονός ότι η Xiaomi Auto αποτελεί σημαντικό μέρος της εξίσωσης, θα ήταν λάθος να αποδοθεί αποκλειστικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα η απώλεια της περιουσίας του Λέι Τζουν.

Η βασική αιτία παραμένει η πτώση της αξίας της Xiaomi στο χρηματιστήριο. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία αντιμετωπίζει πιέσεις και στην παραδοσιακή της δραστηριότητα, καθώς το κόστος βασικών εξαρτημάτων, κυρίως των μνημών (RAM) αυξήθηκε σημαντικά, ενώ ο ανταγωνισμός στην αγορά των smartphone έγινε ακόμη πιο έντονος.

Ταυτόχρονα, η Xiaomi βρίσκεται σε μία περίοδο μετάβασης. Τα smartphone παραμένουν ο πυρήνας της εταιρείας, όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η τεχνητή νοημοσύνη και οι υπόλοιπες νέες δραστηριότητες αποκτούν ολοένα μεγαλύτερο βάρος.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Ήρθε το τέλος της κλασσικής 12βολτης μπαταρίας που έχουν όλα τα αυτοκίνητα;

Θα δούμε ηλεκτρικά Audi με σύστημα range-extender;

Πόσα θα είναι τα κέρδη της Toyota από την πώληση των υβριδικών κινητήρων της;