Οδηγούμε το νέο Dacia Spring στην Πορτογαλία

Η Dacia δεν χρειάζεται να αναζητήσει μακριά την επιτυχία της πρώτης γενιάς Spring. Από το 2021 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 210.000 μοντέλα έχουν βρει τον δρόμο τους προς τους Ευρωπαίους αγοραστές, δίνοντας σε αρκετούς από αυτούς μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση.

Το ζητούμενο, επομένως, για τη 2η γενιά Spring δεν ήταν απλώς να εκσυγχρονίσει ένα ήδη αναγνωρίσιμο μοντέλο, αλλά να διατηρήσει την ουσία του, διορθώνοντας παράλληλα όσα περιόριζαν τον χαρακτήρα του.

Το νέο Spring έρχεται με αυτήν ακριβώς τη φιλοδοξία. Και η πρώτη γνωριμία μας στους δρόμους πέριξ της Λισαβόνας δείχνει πως η Dacia δεν αρκέστηκε σε μια αισθητική ανανέωση. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, με διαφορετικές αναλογίες, νέα αρχιτεκτονική και σαφώς πιο ολοκληρωμένη προσέγγιση στην καθημερινή μετακίνηση.

Η σημαντικότερη αλλαγή βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Το νέο Spring βασίζεται στην πλατφόρμα RG-EV Small του Γκρουπ Renault, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για μικρά ηλεκτρικά μοντέλα. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, το αμάξωμα έχει μεγαλώσει κατά 15 εκατοστά σε μήκος και 18 εκατοστά σε πλάτος, φτάνοντας τα 3,855 μ. και τα 1,737 μ. αντίστοιχα. Η αύξηση του πλάτους είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς προσφέρει διαφορετική παρουσία στον δρόμο, αλλά και περισσότερο διαθέσιμο χώρο στην καμπίνα.

Σχεδιαστικά, το νέο Spring απομακρύνεται από την εικόνα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που γνωρίζαμε. Οι έντονες γεωμετρικές επιφάνειες, οι κάθετες απολήξεις εμπρός και πίσω, οι τονισμένοι θόλοι και τα προστατευτικά πλαστικά δημιουργούν την εικόνα ενός μικρού crossover με σαφώς πιο στιβαρή προσωπικότητα. Τα φωτιστικά σώματα υιοθετούν τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή της Dacia, με τις μαύρες διακοσμητικές λωρίδες να τονίζουν οπτικά το πλάτος του αμαξώματος.

Η αναβάθμιση είναι εμφανής και στο εσωτερικό. Το ταμπλό ακολουθεί μια οριζόντια σχεδιαστική λογική, με στόχο να δημιουργείται η αίσθηση του μεγαλύτερου πλάτους, ενώ η εργονομία παραμένει προσανατολισμένη στην απλότητα. Εμπρός από τον οδηγό υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 10 ιντσών.

Η ουσιαστική διαφορά, πάντως αφορά την πρακτικότητα. Ο χώρος αποσκευών του 2^ης γενιάς Spring προσφέρει 337 λίτρα, επίδοση που το τοποθετεί ανάμεσα στις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.283 λίτρα, ενώ προαιρετικός είναι ο χώρος αποθήκευσης κάτω από το εμπρός καπό (frunk) χωρητικότητας 18 λίτρων. Η καμπίνα διαθέτει επίσης τις γνωστές πλέον λύσεις YouClip για τη στήριξη πρακτικών αξεσουάρ, επιβεβαιώνοντας πως η Dacia εξακολουθεί να δίνει προτεραιότητα στην καθημερινή χρηστικότητα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη απόδοσης 60 kW (82 ίπποι, 80 σύμφωνα με τη Dacia) και 175 Nm ροπής, γνωστός από το Renault Twingo E-Tech, ο οποίος ενσωματώνεται σε μια νέα αρχιτεκτονική «6 σε 1». Η συγκεκριμένη διάταξη συγκεντρώνει βασικές λειτουργίες του ηλεκτρικού συστήματος σε μία μονάδα, περιορίζοντας την πολυπλοκότητα και τις ενεργειακές απώλειες.

Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία LFP χωρητικότητας 27,5 kWh, η οποία προέρχεται από την CATL, έχει βάρος 220 κιλά και προσφέρει αυτονομία έως 250 χλμ. σε κύκλο WLTP. Βέβαια, η πραγματική, σε μεικτές συνθήκες αγγίζει τα 200 χλμ.

Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 12,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα. Πρόκειται για επιδόσεις που αποτυπώνουν ξεκάθαρα τον αστικό προσανατολισμό του Spring, χωρίς να αποκλείουν τις μετακινήσεις σε μικρότερες εκτός αστικού περιβάλλοντος διαδρομές.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η κατανάλωση, η οποία σύμφωνα με την Dacia διαμορφώνεται στις 12,7 kWh/100 χλμ. Με βάρος που ξεκινά από τα 1.212 κιλά, όντας βαρύτερο από την προηγούμενη γενιά (970 κιλά), το Spring παραμένει ένα από τα ελαφρύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας, στοιχείο που συμβάλλει καθοριστικά στην ενεργειακή του αποδοτικότητα.

Στον τομέα της φόρτισης, η Dacia επιλέγει την απλούστερη προσέγγιση, με φορτιστή AC 6,6 kW. Σε οικιακή πρίζα, η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 15% έως το 80% απαιτεί 9 ώρες, ενώ σε wallbox 7,4 kW ο χρόνος περιορίζεται στις 2 ώρες και 55 λεπτά. Προαιρετικά διατίθεται το πακέτο για φόρτιση είτε σε πηγή AC 11 kW, είτε σε ταχυφορτιστή DC 50 kW, που επιτρέπει την αναπλήρωση της ενέργειας από το 15% έως το 80% σε 28 λεπτά.

Οι αριθμοί που αφορούν την ισχύ και ροπή του ηλεκτρικού μοτέρ μπορεί να μη φαίνονται εντυπωσιακοί, αλλά στο δρόμο αποδεικνύονται υπεραρκετοί για το βάρος και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Μπορεί να μην εξιτάρει για να οδηγηθεί γρήγορα, αλλά είναι πραγματικά ευχάριστο για τον οδηγό να περιπλανιέται στην πόλη με το ηλεκτρικό Spring. Η επιτάχυνση είναι ομαλή, η λειτουργία αθόρυβη, η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού προβλέψιμη, χαρακτηριστικό που εκτιμάς ιδιαίτερα στην αστική μετακίνηση.

Το κιβώτιο μονής σχέσης εξασφαλίζει απλότητα στη χρήση, ενώ μέσα στην πόλη το νέο Spring δείχνει την καλή δουλειά που έχουν κάνει οι άνθρωποι της Dacia στη ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω), που απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες και μεταφέρει στον οδηγό μια αίσθηση σταθερότητας.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά επαρκώς ακριβές για αστική χρήση, ενώ τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και γραμμικότητα, κάτι που συχνά λείπει από ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Η ησυχία στο εσωτερικό αποτελεί ένα ακόμη θετικό στοιχείο, μόνο σε ταχύτητες άνω των 90 χλμ./ώρα κάνουν την εμφάνισή τους θόρυβοι, προερχόμενοι κυρίως από την κύλιση των ελαστικών.

Το νέο Spring διαθέτει επίσης κύκλο στροφής μόλις 9,9 μ., στοιχείο που αναμένεται να αποτελέσει σημαντικό πλεονέκτημα στους στενούς δρόμους της πόλης. Η γκάμα περιλαμβάνει δύο επίπεδα εξοπλισμού, Expression και Journey, με τη δεύτερη να προσθέτει, μεταξύ άλλων, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,0 ιντσών, ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto και κάμερα οπισθοπορείας.

Το νέο Dacia Spring συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Renault στο Novo Mesto της Σλοβενίας και η τιμή του σε ευρωπαϊκό επίπεδο θα βρίσκεται κάτω από το ψυχολογικό όριο των 18.000 ευρώ (για την έκδοση Expression) και 20.000 ευρώ (για την έκδοση Journey).

Είναι μια ιδιαίτερα σημαντική παράμετρος, καθώς η Dacia θέλει να διατηρήσει το βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του μοντέλου, να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή, χωρίς να απαιτεί από τον αγοραστή συμβιβασμούς σε χώρους και καθημερινή χρηστικότητα.

Το 2^ης γενιάς Dacia Spring περνά λοιπόν σε μια νέα εποχή, με σαφώς πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Δεν φιλοδοξεί να γίνει κάτι περισσότερο από αυτό που πραγματικά χρειάζεται το κοινό του, ένα μικρό, οικονομικό και ευέλικτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με επαρκείς χώρους και χαμηλό κόστος χρήσης.