Οδηγούμε στην Ελλάδα το νέο BYD Dolphin G DM-i

Η ταχύτητα με την οποία η BYD Auto επεκτείνει την τεχνολογική «φαρέτρα» της σε όλη την γκάμα των μοντέλων της είναι μεγάλη και ασυνήθιστη για τους Ευρωπαίους.

Αυτή τη φορά στην κινεζική εταιρεία αποφάσισαν να πρωτοπορήσουν στην κατηγορία των supermini οχημάτων. Συγκεκριμένα, να συνδυάσουν σε αυτή κινητήρα εσωτερικής καύσης με το ηλεκτροϋβριδικό σύστημα «Super Hybrid DM-i», τεχνολογία την οποία γνωρίζουμε και έχουμε συνηθίσει σε μεγαλύτερων διαστάσεων αυτοκίνητα.

Ένα supermini με τέτοιο σύστημα, προφανώς, είναι κάτι που προκαλεί το ενδιαφέρον, τόσο από την πλευρά μας όσο -κυρίως- από αυτή του υποψήφιου αγοραστή.

Για τον τελευταίο, το όφελος στην οικονομία καυσίμου είναι μεγαλύτερο, όπως και η αυτονομία μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του με καύσιμο ή την αναπλήρωση της ενέργειας στην μπαταρία του. Φυσικά, αυτό υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός φροντίζει να τη φορτίζει.

Το Dolphin G DM-i
Η απόφαση των ανθρώπων της BYD Auto να επεκτείνουν τη χρήση του συστήματος «Super Hybrid DM-i», όπως το ονομάζουν, σε οχήματα που εκ των πραγμάτων απευθύνονται σε μεγαλύτερο κοινό ήταν το ένα σκέλος της πρόθεσής τους.

Το δεύτερο, εξίσου σημαντικό, ήταν ο «ξενιστής» του, δηλαδή το όχημα στο οποίο αυτό θα ενσωματωνόταν. Όπως γράψαμε ήδη, αυτή η πρωτοπόρα κίνηση χρειαζόταν και ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο, δηλαδή κάποιο που να διακρίνεται και για τα υπόλοιπα στοιχεία του στην supermini κατηγορία.

Αυτό είναι το Dolphin G DM-i, ένα καινούργιο μοντέλο της εταιρείας. Το άκουσμα της ονομασίας του μας δημιουργεί συνειρμούς με το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Dolphin Surf. Όμως, δεν υπάρχει συσχετισμός μεταξύ τους, όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω.

Σύμφωνα με τα στελέχη της BYD Auto, το Dolphin G DM-i είναι το πρώτο μοντέλο της το οποίο εξελίχθηκε αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό σημαίνει ότι οι Κινέζοι προσαρμόστηκαν στα ειωθότα, στις απαιτήσεις και στις ανάγκες των Ευρωπαίων για τη δημιουργία του.

Κατά μία έννοια, μπορούμε να πούμε ότι το νέο όχημά της είναι το πρώτο «ευρωπαϊκό» μοντέλο της. Άλλωστε, η σχεδίασή του και η μορφή του καθορίστηκε από τον Βόλφγκανγκ Έγκερ, τον Διευθυντή Σχεδιασμού της εταιρείας.

Ας δούμε αναλυτικότερα γιατί το Dolphin G DM-i είναι ένα διαφορετικό όχημα από το αμιγώς ηλεκτρικό Dolphin εκτός από την τεχνολογική «φύση» κίνησής μεταξύ των δύο. Το καινούργιο μοντέλο έχει μήκος 4.160 χλστμ., δηλαδή είναι κατά 130 χλστμ. μικρότερο, συγκριτικά.

Το πλάτος του φτάνει τα 1.825 χλστμ. (αυξημένο κατά 55 χλστμ., συγκριτικά) και το ύψος του είναι 1.575 χλστμ. (μεγαλύτερο μόλις κατά 5 χλστμ., συγκριτικά). Το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.610 χλστμ., δηλαδή είναι κατά 90 χλστμ. μικρότερο σε σχέση με αυτό του Dolphin.

Το Dolphin G DM-i διαθέτει το αναβαθμισμένο σύστημα «Super Hybrid DM-i 5.0», την πιο αποδοτική εκδοχή τού «Super Hybrid DM-i». Οι άνθρωποι της BYD Auto βελτίωσαν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του για να ταιριάζει και στον χαρακτήρα τού καινούργιου μοντέλου της.

Θυμίζουμε ότι το συγκεκριμένο Plug-in Hybrid σύστημα αποτελείται από τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,5 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες, εφαρμόζοντας τη φιλοσοφία της εταιρείας η οποία προσδιορίζεται με τη φράση «electricity first».

Ο θερμικός (που έχει την κωδική ονομασία «Xiaoyun») αποδίδει μέγιστη ισχύ 95 ίππους/6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 120 Nm/4.500 σ.α.λ. και λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία του συστήματος. Βεβαίως, υπό προϋποθέσεις, ο θερμικός δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς για όσο χρονικό διάστημα είναι απαραίτητο.

Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας τού συστήματος αποδίδει 163 ίππους και μέγιστη ροπή 210 Nm. Το δεύτερο ηλεκτρομοτέρ είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης («EHS/DM-i») και φορτίζει την μπαταρία κατά την επιβράδυνση ή συνδράμει τον θερμικό στο έργο του (ως γεννήτρια), όταν το απαιτούν οι συνθήκες.

Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τού Dolphin G DM-i εξαρτάται από την εξοπλιστική έκδοσή του και από την ενεργειακή χωρητικότητα του συσσωρευτή του υψηλής τάσης.

Συγκεκριμένα, στην έκδοση «Active», αυτός έχει ενεργειακή χωρητικότητα 7,42 kWh είναι χημείας LFP και τεχνολογίας «Blade». Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τού συστήματος είναι 175 ίπποι και η μέγιστη ροπή 210 Nm.

Οι υπόλοιπες τρεις εκδόσεις του, από τις τέσσερις συνολικά, είναι οι «Boost», «Comfort» και «Sport», αντίστοιχα. Αυτές έχουν τη μεγαλύτερη μπαταρία των 18,3 kWh, επίσης τεχνολογίας «Blade» και χημείας LFP.

Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τού συστήματος φτάνει τους 212 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή παραμένει ίδια, δηλαδή 210 Nm.

Οι διαφορές τού «Super Hybrid DM-i 5.0»
Σύμφωνα με την BYD Auto, το υπάρχον ηλεκτροϋβριδικό σύστημα έχει αναβαθμιστεί. Αναλυτικότερα, ο θερμικός κινητήρας (οποίος έχει θερμοδυναμική απόδοση έως 43,04%, μία από τις υψηλότερες) πλέον έχει υψηλότερη σχέση συμπίεσης από πριν, η οποία φτάνει το 16,0:1.

Πέραν αυτού, έχει βελτιωθεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου στους θαλάμους καύσης και έχει επαναρυθμιστεί κατάλληλα η διαδικασία έγχυσης του μείγματος και η ανάφλεξή του για να είναι πιο αποδοτική και να μειώνεται η απαιτούμενη ποσότητά του σε κάθε κύκλο.

Επίσης, έχει προσεχθεί περισσότερο η ψύξη κατά τη λειτουργία τού κινητήρα με την καλύτερη απαγωγή της θερμότητας και τη μεταβλητή λίπανσή του.

Εκτός από αυτά, στο αναβαθμισμένο «Super Hybrid DM-i 5.0» έχει τοποθετηθεί εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα για τον έλεγχο του PHEV συστήματος.

Βάσει όσων έχει ανακοινώσει η BYD Auto έχει αυξηθεί η υπολογιστική ισχύς τού επεξεργαστή και έχει γίνει ταχύτερη η μεταφορά δεδομένων μεταξύ των μονάδων της, συγκριτικά με πριν.

Η αναβάθμιση και της ηλεκτρονικής «αρχιτεκτονικής» του συστήματος έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη κατανομή ισχύος μεταξύ θερμικού και ηλεκτροκινητήρα διαρκώς, την ακριβέστερη εναλλαγή του τρόπου κίνησης του νέου μοντέλου είτε ως αμιγώς ηλεκτρικό είτε ως υβριδικό, την αποδοτικότερη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή την πέδηση και την καλύτερη λειτουργία της μπαταρίας.

Περί αυτονομίας και επιδόσεων
Οι δύο εκδοχές τού νέου Dolphin G DM-i σε ό,τι αφορά την ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας τού ηλεκτροϋβριδικού συστήματος σημαίνει διαφορά τόσο στις επιδόσεις του όσο και στη μέγιστη αυτονομία του.

Έτσι, στην βασική έκδοση «Active», το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 180 χλμ./ώρα.

Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 15,8 kWh/100 χλμ. («WLTP») και καυσίμου 4,3 λίτρα/100 χλμ. («WLTP»), αντίστοιχα.

Η μέγιστη αυτονομία ως αμιγώς ηλεκτρικό φτάνει έως τα 40 χλμ. (μικτή, «WLTP») και έως τα 60 χλμ. όταν ο οδηγός κινείται αποκλειστικά εντός πόλης («WLTP»).

Η μέγιστη συνδυαζόμενη αυτονομία σε αυτή την έκδοση φτάνει έως τα 1.020 χλμ. («WLTP»), πριν τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του.

Να σημειώσουμε πως όταν ο συσσωρευτής μπαταρία του συστήματος είναι πλήρως φορτισμένος, η μέση τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου είναι 2,6 λίτρα/100 χλμ. («WLTP») στη βασική έκδοση και μόλις 1,4 λίτρα/100 χλμ. («WLTP»), στις υπόλοιπες τρεις του μοντέλου.

Στις υπόλοιπες τρεις, οι οποίες έχουν τη μεγαλύτερη μπαταρία, οι επιδόσεις δεν αλλάζουν, συγκριτικά. Ωστόσο, αυξάνεται τόσο η αυτονομία όσο και η κατανάλωση.

Έτσι, στις «Boost», «Comfort» και «Sport», η μέγιστη μικτή αυτονομία ως αμιγώς ηλεκτρικό φτάνει έως τα 105 χλμ. («WLTP») και έως τα 150 χλμ. («WLTP») για κίνηση αποκλειστικά εντός πόλης.

Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 16,0 kWh/100 χλμ. («WLTP») και αμόλυβδης βενζίνης 4,5 λίτρα/100 χλμ. («WLTP»), αντίστοιχα. Να επισημάνουμε ότι τη μέση τυποποιημένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα είναι 32 γραμ./χλμ.

Τέλος, να σημειώσουμε ότι το βάρος τού οχήματος στη βασική έκδοση είναι 1.440 κιλά και στις υπόλοιπες τρεις αυξάνεται στα 1.555 κιλά, λόγω του καλύτερου εξοπλισμού και του μεγαλύτερου συσσωρευτή υψηλής τάσης.

Ο τελευταίος, στη βασική έκδοση, φορτίζει σε παροχή AC ισχύος 3,3 kW και χρειάζεται 2,8 ώρες για το 15%-100%.

Στις υπόλοιπες τρεις φορτίζει σε παροχή AC ισχύος 6,6 kWh όπου χρειάζεται 2,9 ώρες για το 15%-100%. Σε παροχή DC φορτίζει σε παροχή ισχύος έως 39 kW όπου απαιτούνται 26 λεπτά της ώρας για το 10%-80%, αντίστοιχα.

Οδηγώντας το BYD Dolphin G DM-i
Η σχεδίαση του αμαξώματος το κάνει ένα «γνήσιο τέκνο» της BYD Auto. Τα φώτα, εμπρός και πίσω, η διαμόρφωση της μάσκας και του πίσω μέρους είναι χαρακτηριστικά.

Ωστόσο, η συνολική εικόνα του είναι σαφώς εξευρωπαϊσμένη και διαφέρει από αυτή που υπάρχει σε άλλα μοντέλα της.

Οι διαστάσεις του είναι σχετικά μικρές και αυτό το καταλαβαίνεις όταν βρεθείς κοντά του. Μόνο το πλάτος του είναι πιο ευρύ και το διαπιστώνεις αμέσως.

Αυτή η πρώτη εντύπωση αλλάζει όταν ανοίξεις την πόρτα για να εισέλθεις στο Dolphin G DM-i. Είναι πιο ευρύχωρο απ’ όσο θεωρείς, κάτι που είναι μια ευχάριστη έκπληξη.

Τέσσερις ενήλικοι ή υψηλόσωμοι επιβάτες θα μεταφερθούν με άνεση στον προορισμό τους, έχοντας ικανοποιητικό ωφέλιμο χώρο. Μάλιστα, έχουν στη διάθεσή τους και καλό πορτμπαγκάζ, για τα δεδομένα της κατηγορίας, το οποίο κυμαίνεται από 425-1.225 λίτρα, όταν διπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος.

Στο ταμπλό, υπάρχει έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών στον πίνακα οργάνων. Η οθόνη αφής στο κέντρο είναι είτε 10,1 ιντσών είτε 12,8 ιντσών, αντίστοιχα, αναλόγως της εξοπλιστικής έκδσης του νέου μοντέλου. Επίσης, αναλόγως αυτής, διατίθεται και σύστημα Head-Up Display.

Η εμπρός ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάση και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας.

Στον δρόμο, το Dolphon G DM-i κινείται με ευκολία εντός πόλης. Από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι του καταλαβαίνεις ότι είναι καλοκατασκευασμένο και στιβαρό. Η ποιότητα των υλικών, ο εξοπλισμός και η γενικότερη εικόνα στο εσωτερικό του σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η θέση οδήγησης είναι σχετικά καλή, όμως τα εμπρός καθίσματα δεν έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά και ο ωφέλιμος χώρος για τους επιβάτες είναι καλός, τηρουμένων των αναλογιών.

Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα λειτουργεί πολύ καλά. Η επιτάχυνση εν κινήσει ικανοποιεί, ιδίως στην έκδοση με τη συνδυαστική απόδοση των 212 ίππων. Τέλος, σε ό,τι αφορά το επίπεδο θορύβου είναι σχετικά χαμηλό.

Από την επίσημη ελληνική αντιπροσωπείας ανακοινώθηκαν οι τιμές του Dolphin G DM-i στη χώρα μας. Αυτές είναι οι εξής

• Dolphin G DM-i «Active»: Από 22.990 ευρώ.
• Dolphin G DM-i «Boost»: Από 26.990 ευρώ.
• Dolphin G DM-i «Comfort»: Από 28.490 ευρώ.
• Dolphin G DM-i «Sport»: Από 29.990 ευρώ.

Τέλος, το νέο μοντέλο συνοδεύεται από 6 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Οι BAIC και Arcfox στην Ελλάδα από την TeoMotors Α.Ε.

Κίμι Αντονέλι: Ο νέος ήρωας της Ιταλίας (+video)

Επιστρέφει το Opel Agila;