Νέα μπαταρία μπορεί να κάνει τα ηλεκτρικά πολύ φθηνότερα
Οι μπαταρίες LFP κατάφεραν να ρίξουν σημαντικά το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά έχουν ένα βασικό μειονέκτημα: χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τις ακριβότερες χημείες με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο. Η LG Energy Solution πιστεύει ότι υπάρχει και τρίτος δρόμος και μόλις έκανε ένα σημαντικό βήμα προς αυτόν.
Σε συνεργασία με το Seoul National University, η κορεατική εταιρεία ανακοίνωσε ότι κατάφερε να αντιμετωπίσει ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των μπαταριών LMR (Lithium Manganese Rich), δηλαδή των κυψελών με υψηλή περιεκτικότητα σε λίθιο και μαγγάνιο.
Οι νέες μπαταρίες υπόσχονται χαμηλό κόστος χωρίς τη μεγάλη θυσία σε ενεργειακή πυκνότητα των LFP. Και πλέον δείχνουν ότι μπορούν να αντέξουν και στον χρόνο
Το μεγάλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας LMR είναι η χρήση άφθονου και σχετικά φθηνού μαγγανίου και η δραστική μείωση ή εξάλειψη του ακριβού κοβαλτίου. Παράλληλα, μπορεί να προσφέρει υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τις LFP.
Δεν είναι τυχαίο ότι General Motors και LG σχεδιάζουν ήδη να χρησιμοποιήσουν LMR σε μελλοντικά ηλεκτρικά SUV και pick-up. Η GM υποστηρίζει μάλιστα ότι η συγκεκριμένη χημεία μπορεί να προσφέρει 33% υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τις καλύτερες σημερινές LFP.
Υπήρχε όμως ένα σοβαρό εμπόδιο. Κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση, οι αντιδράσεις του οξυγόνου στο υλικό της καθόδου μπορούσαν να προκαλέσουν παραγωγή αερίων, αύξηση της εσωτερικής πίεσης και σταδιακή υποβάθμιση της κυψέλης.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Renault: Δοκιμάζει νέα τεχνολογία μπαταριών για μείωση κόστους των ηλεκτρικών της
Οι ερευνητές ανακάλυψαν ότι το πρόβλημα μπορεί να περιοριστεί σημαντικά ελέγχοντας καλύτερα το εύρος τάσης λειτουργίας. Μειώνοντας το ανώτατο όριο φόρτισης από τα 4,6 στα 4,3 V, το ποσοστό επαναφοράς του οξειδωμένου οξυγόνου αυξήθηκε από 86% σε 97%.
Παράλληλα, όταν η εκφόρτιση έφτανε στα 2,0 αντί για τα 3,0 V, το οξυγόνο επέστρεφε σχεδόν πλήρως στην αρχική του κατάσταση.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι η λύση δοκιμάστηκε σε κυψέλη 40 Ah, δηλαδή σε μέγεθος κατάλληλο για εφαρμογές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και όχι μόνο σε μικροσκοπικό εργαστηριακό δείγμα.
Με τις νέες συνθήκες λειτουργίας και βελτιώσεις στη διαδικασία αρχικής ενεργοποίησης της κυψέλης, ύστερα από 883 πλήρεις κύκλους, η μπαταρία μπορούσε ακόμη να αποθηκεύσει το 92,2% της ενέργειας που αποθήκευε όταν ήταν καινούργια.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Νέα μπαταρία Gotion L600 LMFP για αυτονομία 1.000 km
Για ένα ηλεκτρικό με πραγματική αυτονομία 400 χιλιόμετρα, 883 πλήρεις κύκλοι αντιστοιχούν θεωρητικά σε περισσότερα από 350.000 χιλιόμετρα.
Οι LMR δεν είναι ακόμη έτοιμες να εκτοπίσουν τις LFP και NMC. Το αποτέλεσμα όμως φέρνει την τεχνολογία ένα σημαντικό βήμα πιο κοντά στην παραγωγή. Κυρίως σε αυτό που αναζητά ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία: φθηνότερα ηλεκτρικά χωρίς την επιβάρυνση σε μέγεθος και βάρος που συνεπάγεται η χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα των LFP.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-09 22:51:00
