Δοκιμή: Omoda 5 1.6 TGDI 147 PS 7DCT

Μία ακόμα κινεζική εταιρεία και ακόμα ένα μοντέλο από την ασιατική χώρα έρχεται να προστεθεί στην ελληνική αυτοκινητική πραγματικότητα.

Τον τελευταίο χρόνο, δεν προλαβαίνουμε να μαθαίνουμε και να αφομοιώνουμε τις εταιρείες και τα μοντέλα τους που ιδρύονται και εισάγονται -αντιστοίχως- στη χώρα μας.

Ο ανταγωνισμός των επίσημων αντιπροσώπων και η πρόθεση για να βρουν χώρο γι’ αυτά και στην δική μας αγορά, αλλά και να θέσουν τα επιχειρηματικά θεμέλια για την εδραίωσή τους στο μέλλον, έχει φέρει μια πληθώρα εταιρειών και αυτοκινήτων που θα διαγκωνιστούν για τις πωλήσεις.

Μεταξύ αυτών και η Omoda, μια αυτοκινητοβιομηχανία η οποία συστήθηκε τον Ιούνιο του 2022, δηλαδή πριν από περίπου τρία χρόνια

Τον Απρίλιο του 2023 απασχόλησε την ειδησεογραφία με την επίσημη ανακοίνωση ότι ξεκινά τη διάθεση των μοντέλων της σε παγκόσμιο επίπεδο. Με αριθμητικά δεδομένα, δεν έχει ιστορία ως εταιρεία και -φυσικά- είναι εντελώς άγνωστη στην Ευρώπη.

Κατά συνέπεια πρέπει να μάθουμε γι’ αυτή. Καταρχάς πρόκειται για μια θυγατρική εταιρεία της Chery International. Η τελευταία ιδρύθηκε από την Chery Automobile ως το επιχειρηματικό παρακλάδι της για να οργανώσει και να προωθήσει τις πωλήσεις του Ομίλου σε άλλες ασιατικές αγορές πλην της Κίνας, όπως και σε άλλες ηπείρους.

Οξυγόνο, μόδα
Η απόφαση για την ίδρυση της Omoda έγινε με πρωταρχικό στόχο την ευρωπαϊκή αγορά. Η διαδικασία δημιουργίας της συνοδεύτηκε και από την αντίστοιχη να επιλεγεί η ονομασία της.

Όπως ανακοινώθηκε, τα στελέχη της κατέληξαν στη συγκεκριμένη συνδυάζοντας το γράμμα όμικρον -το πρώτο της λέξης οξυγόνο- με τη γαλλική λέξη «mode» η οποία εκτός από τη μόδα σημαίνει και τη μέθοδο, τον τρόπο, τη συνήθεια.

Κατά συνέπεια, η Omoda εξ ορισμού προσδιορίζει κάτι βασικό όπως το απαραίτητο στοιχείο για τη ζωή (έμβια ή επιχειρηματική) και την κομψότητα και τη διαχρονία μέσω της διαρκούς διατήρησής της στην επικαιρότητα.

Το πρώτο μοντέλο της είναι το Omoda 5, ένα SUV το οποίο διατίθεται τόσο με θερμικό κινητήρα όσο και ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο.

Για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκε μια επικαιροποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας «T1X». Αυτή δημιουργήθηκε από την Chery Automobile σε συνεργασία με την Jaguar Land Rover (Chery-JLR) και παρουσιάστηκε το 2016.

Ως άλλο πρωθύστερο να σημειώσουμε το εξής: Η έκδοση του μοντέλου μόνο με τον θερμικό κινητήρα βασίζεται σε αυτή και όχι στην πιο σύγχρονη εκδοχή της την οποία η εταιρεία ονομάζει «super hybrid power platform» και αποτελεί τη βάση για την εξηλεκτρισμένη έκδοση του μοντέλου.

Εξευρωπαϊσμός
Η καθ’ οιονδήποτε τρόπο στήριξη του κινεζικού καθεστώτος και η επικρατούσα νοοτροπία του επιχειρείν στην ασιατική χώρα επέτρεψε την ίδρυση μιας εταιρείας -της Omoda- αποκλειστικά για την Ευρώπη. Τα επόμενα στάδια για τη δραστηριοποίησή της σε αυτή υλοποιήθηκαν σε πολύ σύντομο χρόνο και αποφασιστικά.

Ενώ άλλες κινεζικές εταιρείες στο ίδιο χρονικό διάστημα προσπαθούσαν να διερευνήσουν το ευρωπαϊκό πεδίο και να αναπτύξουν συμμαχίες, τα στελέχη της Chery International είχαν ξεκαθαρίσει ήδη το επιχειρηματικό τοπίο για την Omoda.

Mε συνοπτικές διαδικασίες, πέρυσι τον Μάρτιο (2024) άρχισαν να διαθέτουν το Omoda 5 στη Ισπανία, την πρώτη ευρωπαϊκή χώρα. Έναν μήνα αργότερα -τον Απρίλιο του 2024- ανακοίνωσαν επίσημα την έναρξη της παραγωγής του στη χώρα. Αρχικά, αφορά την αμιγώς ηλεκτροκίνητη εκδοχή του.

Αυτό γίνεται στο πρώην εργοστάσιο της Nissan που υπάρχει εκεί (στη Βαρκελώνη) και είχε κλείσει από τον Δεκέμβριο του 2021. Οι Κινέζοι υπέγραψαν συμφωνία με την ισπανική εταιρεία EV Motors για την κατασκευή του μοντέλου.

Έκτοτε, ήταν θέμα χρόνου να επεκταθεί η Omoda και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Έτσι, από τα τέλη Φεβρουαρίου (2025) η εταιρεία αντιπροσωπεύεται επίσημα και στην Ελλάδα.

Τα χαρακτηριστικά του
Το αμάξωμα του Omoda 5 ακολουθεί την πρακτική των Κινέζων να προσπαθούν να δημιουργήσουν μια αισθητική η οποία να είναι αρεστή στους Ευρωπαίους, αλλά να κάνει σαφή τη χώρα «καταγωγής» του.

Από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις ότι εμπρός σου έχεις ένα κινεζικό μοντέλο αλλά δεν μπορείς να διακρίνεις ποιο είναι. Έτσι, χρειάζεται να επικεντρωθείς στα ιδιαίτερα στοιχεία του.

Κύριο χαρακτηριστικό του είναι οι καμπύλες γραμμές οι οποίες συνδυάζονται με ακμές σε μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα κομψό αλλά και δυναμικό αποτέλεσμα, οπτικά.

Τα στελέχη της προσδιορίζουν την εφαρμογή της πρακτικής τους με τη φράση «Art in Motion» σε μια προσπάθεια να τονίσουν τη φιλοσοφία τους η οποία εκφράζει «τη ροή, τη δυναμική και την αίσθηση κίνησης», όπως αναφέρουν.

Ως συνολική εικόνα, τα αμάξωμα του Omoda 5 προσελκύει το βλέμμα αλλά συνίσταται από δύο αντίθετα στοιχεία. Στο εμπρός μέρος του είναι στρογγυλοποιημένο, με την ιδιότυπη μάσκα (που έχει πατρόν «διαμαντιού») να εκτείνεται από την άκρη του καπό μέχρι χαμηλά στον εκεί προφυλακτήρα.

Τα λεπτά LED φώτα ημέρας και οι ευμεγέθεις προβολείς στις άκρες του δημιουργούν ένα σύνολο αναγνώρισης και διάκρισης του SUV μοντέλου.

Στο πίσω μέρος, τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Εδώ, κυριαρχούν οι ακμές τόσο στα φώτα όσο και στην άκρη του πορτμπαγκάζ, η οποία έχει και τον ρόλο αεροδυναμικού χείλους. Το αμάξωμα είναι κεκλιμένο τόσο για αισθητικούς λόγους όσο και για βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή οπισθέλκουσας και στη άκρη της οροφής έχει ενσωματωθεί η σχετική αεροτομή.

Το μαύρο προστατευτικό πλαστικό που υπάρχει περιμετρικά τονίζει τους θόλους των τροχών. Οι τελευταίοι είναι αλουμινένιοι, διάστασης 18 ιντσών και πολυάκτινοι και συμβάλλουν με τον τρόπο τους στο σχεδιαστικό αποτέλεσμα.

Εσωτερικά
Η πρώτη εντύπωση από τη στιγμή που θα βρεθείς εντός του Omoda 5 είναι θετική, ίσως και απρόσμενη. Το τελευταίο αφορά στην ποιότητα υλικών και κατασκευής σε ένα μοντέλο κινεζικής εταιρείας, ιδίως σε αυτή την κατηγορία οχημάτων και σε αυτή την κλάση χρημάτων που απαιτούνται για την απόκτησή του.

Σε αντίθεση με την εμφάνιση του αμαξώματός του, το εσωτερικό του είναι ευρωπαϊκό σε ό,τι αφορά στα κριτήρια που έχουμε στην ήπειρό μας σε αυτόν τον τομέα.

Με αυτό εννοούμε την εικόνα του και την αρχική θετική εικόνα που σου δίνουν τα υλικά που το συνιστούν, τόσο στην όψη όσο και στην αφή. Το ταμπλό του είναι σχετικά λιτό, με εγκάρσιες γραμμές, κοίλη επιφάνεια στο μέσον αυτού και λεπτούς αεραγωγούς.

Βασικό χαρακτηριστικό του είναι οι δύο έγχρωμες οθόνες των 10,25 ιντσών (σημ.: πίνακας οργάνων, αφής στο κέντρο) οι οποίες βρίσκονται ενσωματωμένες σε ενιαίο πλαίσιο, δίνοντας την εντύπωση ευρείας οθόνης.

Η κονσόλα είναι «αιωρούμενη», τοποθετημένη σχετικά ψηλά και διαχωρίζει σαφώς το μέρος του οδηγού από αυτόν του συνοδηγού.

Σε αυτή, υπάρχουν διαμορφωμένοι δύο σκεπαζόμενοι χώροι για μικροαντικείμενα, όπως και διακόπτες για την άμεση και εύκολη ενεργοποίηση βασικών συστημάτων (π.χ. κλιματισμός, «αλάρμ»).

Η στιλπνή επιφάνειά της είναι ταιριαστή στη γενικότερη εικόνα του εσωτερικού και καλή στην αφή της. Υπό αυτής βρίσκεται ανοιχτός χώρος αποθήκευσης ο οποίος είναι μεγάλος και πρακτικός.

Τα εμπρός καθίσματα είναι σπορτίφ σε εμφάνιση, έχουν ενσωματωμένο προσκέφαλο, είναι επενδεδυμένα με καλής ποιότητας δέρμα και με πλαϊνή προέκταση στο ερεισίνωτο και το έδρανό τους για να στηρίζουν καλύτερα το σώμα.

Το πίσω κάθισμα είναι σχετικά χαμηλά τοποθετημένο γεγονός που επιτρέπει καλό ωφέλιμο ύψος για τους εκεί επιβάτες, καθώς η οροφή σε εκείνο το μέρος είναι κεκλιμένη.

Επίσης, το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους είναι ικανοποιητικό, ενώ η πρόσβαση των επιβατών είναι εύκολη χάρη στο γεγονός ότι οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε γωνία 90 μοιρών. Ωστόσο, το ωφέλιμο πλάτος του δεν είναι αντίστοιχα επαρκές για τρεις ενήλικες.

Τέλος, το πορτμπαγκάζ είναι επίπεδο, κάτι που περιορίζει την ελάχιστη δυνατή τιμή του η οποία είναι σχετικά μικρή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ωστόσο, υπάρχει η δυνατότητα να αναδιπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος, αυξάνοντας την ικανότητα μεταφοράς περισσότερων αποσκευών.

Η οδική συμπεριφορά του
Η ανάρτηση του Omoda 5 αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του αποδίδει 147 ίππους και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Το επίπεδο θορύβου του γίνεται αισθητό προς τις μεσαίες σ.α.λ.

Η ροπή του αρχίζει αποδίδεται ικανοποιητικά από τις περίπου 1.900 σ.α.λ. όμως το εύρος εφαρμογής της στους εμπρός τροχούς είναι σχετικά περιορισμένο, ιδίως όταν το μοτέρ του Omoda 5 συγκρίνεται με αντίστοιχα άλλων εταιρειών σε αυτόν τον τομέα.

Ο οδηγός (όπως και ο συνοδηγός) κάθεται σχετικά ψηλά καθώς η θέση του είναι τοποθετημένη αντιστοίχως. Έχει καλή ορατότητα προς τα εμπρός αλλά περιορισμένη προς τα πίσω, λόγω του περιορισμένου εμβαδού τού εκεί τζαμιού.

Ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων είναι εύκολος, με τις ενδείξεις και τις πληροφορίες να είναι ευδιάκριτες και τη γενικότερη διαδικασία «πλοήγησης» στα επιμέρους μενού σχετικά απλή.

Να σημειώσουμε πως το Omoda 5 έχει υψηλό επίπεδο εξοπλισμού ακόμα και στη βασική έκδοσή του. Αυτό περιλαμβάνει πολλά συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού («ADAS») τα οποία συνιστούν μια τεχνολογική «ομπρέλα» σχεδόν 20 επιμέρους στοιχείων.

Στον δρόμο, το νέο μοντέλο μάς άφησε ανάμικτα συναισθήματα. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου δεν λειτουργεί πάντα αποτελεσματικά, ιδίως όταν ο οδηγός πατά μερικώς το δεξί πεντάλ.

Κατά την επιτάχυνση εν κινήσει υπάρχει μια σχετική υστέρηση από το σύνολο και το όχημα δεν ανταποκρίνεται με την αμεσότητα που έχουμε συνηθίσει από αντίστοιχα ανταγωνιστικά μοντέλο. Η ύπαρξη paddles στο τιμόνι για να αλλάζει ο οδηγός σχέσεις όταν το επιθυμεί πιθανότατα θα διευκόλυνε την κατάσταση.

Στο Omoda 5 ο μοχλός για την επιλογή φοράς κίνησης στο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της κολώνας του τιμονιού (σημ.: αλά Mercedes-Benz).

Επίσης, το νέο μοντέλο διαθέτει σύστημα παραμετροποίησης της ροπής στους εμπρός τροχούς το οποίο έχει τρία διαφορετικά προγράμματα: «Eco», «Normal» και «Sport».

Η ανάρτησή του είναι σχετικά σφιχτή. Σε δρόμο με ομαλό κατάστρωμα λειτουργεί πολύ καλά, όμως όταν αυτό δεν συμβαίνει τότε αντιδρά σχετικά απότομα και δεν μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις.

Στις στροφές, η κλίση είναι σχετικά μεγαλύτερη, ενώ η αίσθηση του τιμονιού μέτρια σε κάθε περίπτωση. Πάντως, το Omoda 5 έχει πολύ καλή ηχομόνωση και αυτό γίνεται αντιληπτό από τους επιβάτες ακόμα και όταν αυξηθεί η ταχύτητα κίνησής του.

Τέλος, σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση καυσίμου, η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 9,8 λίτρα/100 χλμ. η οποία είναι σχετικά αυξημένη πάντα βάσει των συγκριτικών δεδομένων που έχουμε από τα αντίστοιχα ανταγωνιστικά ευρωπαϊκά και νοτιοκορεατικά μοντέλα.

Επιλογικά
Το Omoda 5 αποδεικνύει με σαφή τρόπο ότι οι Κινέζοι έχουν μάθει καλά και ανταγωνίζονται επάξια τους «δασκάλους» τους. Με δεδομένο ότι η εταιρεία ιδρύθηκε με συγκεκριμένο σκοπό -την καταξίωσή της κυρίως στην Ευρώπη- δείχνει τη στόχευση και την επιθυμία εμπορικής επιτυχίας.

Βεβαίως, η Omoda δεν έχει να ανταγωνιστεί μόνο τις ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και νοτιοκορεατικές εταιρείες στη Γηραιά Ήπειρο (όπως και αλλού). Αντιμετωπίζει και τις αντίστοιχες κινεζικές, πλέον.

Για να διακριθεί έπρεπε να συμπλεύσει με τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για τον Ευρωπαίο υποψήφιο αγοραστή. Η πρώτη θετική ένδειξη προς αυτό ήταν ήδη από το 2022, όταν ο Euro NCΑP έδωσε στο Omoda 5 πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιεί.

Είναι από τα πρώτα κινεζικά μοντέλα που έλαβαν την ανώτατη διάκριση ασφάλειας, σημειώνοντας υψηλή βαθμολογία και ποσοστά σε κάθε τομέα αξιολόγησης.

Στην πράξη, δηλαδή στην καθημερινή χρήση του από τον οδηγό και τους συνεπιβάτες, κρίνεται θετικά ως το πρώτο δημιούργημα της εταιρείας. Η φαινόμενη ποιότητά του, η πρακτικότητά του στο εσωτερικό, η σύγχρονη εικόνα του και η σχετικά καλή τιμή αγοράς του είναι τα βασικά πλεονεκτήματά του.

Από την άλλη, ο τρόπος λειτουργίας του συνδυασμού κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης κάποιες φορές δεν είναι αντίστοιχα της αρχικής εικόνας που δίνει το Omoda 5.

Με δεδομένο ότι εντάσσεται σε μια κατηγορία οχημάτων η οποία αποτελείται από πολυάριθμα μοντέλα -πολλά από τα οποία είναι εγνωσμένης αξίας και φήμης- κάνει πιο δύσκολη την πρώτη προσπάθεια της Omoda σε αυτή.

Όμως, τα στελέχη της δείχνουν γνωρίζουν πολύ καλά τι έχουν να αντιμετωπίσουν και έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα για τον ανταγωνισμό, τόσο τώρα όσο και στο μέλλον.

Στα θετικά να σημειώσουμε ότι η ελληνική αντιπροσωπεία της Omoda ανακοίνωσε ότι τα αυτοκίνητά της με θερμικό κινητήρα έχουν 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση ή 150.000 χλμ. Για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα η εγγύηση για την μπαταρία τους είναι 8 χρόνια, αντίστοιχα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Omoda 5 1.6 TGDI 147 PS 7DCT
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.598 cc
Μέγιστη ισχύς: 147 PS/5.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 275 Nm/1.750-2.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,1 sec
Τελική ταχύτητα: 195 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 7,0/9,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 159 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.373/1.750/1.588 mm
Μεταξόνιο: 2.610 mm
Βάρος: 1.465 kg
Χώρος αποσκευών: 370-1.148 lt
Τιμή: Από 27.500 ευρώ (COMFORT)