Maserati: Δεν φταίει το μάρκετινγκ για τη βαθιά κρίση

Τον περασμένο Ιούλιο, ο Κάρλος Ταβάρες απείλησε ευθέως με λουκέτο, εάν δε βρεθεί αγοραστής, τη Maserati, λόγω της συνεχούς πτώσεις των πωλήσεών της. «Δεν έχουμε την πολυτέλεια να διατηρούμε μη κερδοφόρες εταιρείες στον όμιλο».

Πριν από λίγα 24ωρα, ο CEO της Stellantis, πέταξε το μπαλάκι στους υπεύθυνους του τμήματος μάρκετινγκ της ιταλικής μάρκας, εκτιμώντας ότι η βαθύτατη κρίση οφείλεται σε λάθος επικοινωνιακή πολιτική.

Οι πωλήσεις είναι, πράγματι, αποκαρδιωτικές. Η εταιρεία πούλησε περίπου 6.500 μονάδες, μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου, του τρέχοντος έτους, που σηματοδοτεί μείωση 50%, σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Όμως, οι αριθμοί δεν επιβεβαιώνουν τη μονόπλευρη εκτίμηση του Ταβάρες… Η Maserati ξόδεψε περισσότερα από 90 εκατομμύρια δολάρια μόνο για την εταιρική της καμπάνια, μέσω του δημοφιλούς αμερικανικού Super Bowl. Την τελευταία επταετία συνεργάστηκε με την Accenture, μία από τις έξι μεγαλύτερες διαφημιστικές εταιρείες στον κόσμο, ενώ ο παγκόσμιος πρεσβευτής της μάρκας, έναντι αδράς αμοιβής, είναι ο Άγγλος σταρ Ντέιβιντ Μπέκαμ.

Ποιο είναι, λοιπόν, το πρόβλημα της Maserati; Εκτός από το μάρκετινγκ, όπου από τα παραπάνω προκύπτει ότι η προώθηση του brand name δεν αφέθηκε στη μοίρα της. Το αντίθετο…

Από εξωτερική σκοπιά, είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα τι φταίει. Ένας εύκολος στόχος είναι η μακρόχρονη «μάχη» της Maserati με ζητήματα αξιοπιστίας. Σύμφωνα με την FCA, τα Levante και Ghibli κατατάχθηκαν ως δύο από τα λιγότερο αξιόπιστα premium οχήματα στην αγορά. Αυτή η φήμη σίγουρα μπορεί να αποτρέψει τους πελάτες από μια επωνυμία για αρκετά χρόνια, όπως μας έχει διδάξει η ιστορία. Και παρά το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δούλεψε αποτελεσματικά πάνω σε αυτά τα ζητήματα, στις τελευταίες εκδόσεις των δύο μοντέλων, πριν τα αποσύρει.

Και μετά υπάρχει η επιθετική ώθηση των EV εν μέσω της επιβράδυνσης της ζήτησης, από όλη τη Stellantis. Ο κινητήρας V-8 -κάποτε βασικό προϊόν της Maserati- έχει πλέον εξαφανιστεί εντελώς από τη σειρά. Η τελευταία Maserati με κινητήρα V-8 (μια Quattroporte, κατά ειρωνεία) βγήκε από τη γραμμή παραγωγής τον περασμένο Αύγουστο και η εταιρεία σχεδιάζει να συνεχίσει με το Nettuno V-6 και να προχωρήσει με την ηλεκτροκίνηση. Λογικό, αλλά κάπως άγαρμπο για τα γονίδια της εμβληματικής μάρκας.

Κατά τα άλλα, η Stellantis επιβραδύνει την παραγωγή, περιορίζει τις θέσεις εργασίας και προσφέρει πακέτα εξαγοράς καθώς προσπαθεί να αναδιαρθρωθεί. Προς το τέλος του 2023, ο όμιλος διέκοψε την παραγωγή στο εργοστάσιό της στο Mirafiori της Ιταλίας, όπου κατασκευάζονταν οι Ghibli, Quattroporte, GranTurismo, Levante και το Fiat 500e.