Μηχανοδηγοί: «Για το έγκλημα στα Τέμπη και την αλήθεια του σήμερα»

Δελτίο τύπου εξέδωσε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (Π.Ε.Π.Ε.) με αφορμή τις κινητοποιήσεις και τη γενική απεργία της 28^ης Φεβρουαρίου για τα Τέμπη.

Στην ανακοίνωση τους τονίζουν για μία ακόμη φορά τις ελλείψεις και τα λάθη που έχουν γίνει στους Ελληνικούς σιδηροδρόμους, ελλείψεις και λάθη που όπως και το ίδιο το σωματείο τονίζει έχουν κοστίσει ανθρώπινες ζωές.

…

Ολόκληρη η ανακοίνωση της Π.Ε.Π.Ε.

«Το Σωματείο μας συμμετέχει στην 24ωρη απεργία της Παρασκευής 28 Φλεβάρη και στα συλλαλητήρια που διοργανώνει ο Σύλλογος Συγγενών θυμάτων Τεμπών 2023 σε όλη την χώρα.

Η 28η Φεβρουαρίου για εμάς τους μηχανοδηγούς δεν είναι μόνο μια μέρα μνήμης, θλίψης και πένθους για τα 57 θύματα του εγκλήματος των Τεμπών και τους δεκάδες τραυματίες. Είναι ακόμα μέρα αγώνα για την ολοκλήρωση των συστημάτων ασφαλείας στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

…

ΑΝ λειτουργούσαν τα συστήματα ασφαλείας (Φωτοσήματα – Τηλεδιοίκηση – ETCS), το έγκλημα στα Τέμπη, ΜΕΤΑ ΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑΣ θα είχε αποφευχθεί αναφέρει το 250 σελίδων πόρισμα που εκδόθηκε τον Ιούνιο του 2023.

Μια βεβαιότητα που θα στοιχειώνει όσους αδιαφορούσαν στις εκκλήσεις τις επιστολές και τα εξώδικα του Σωματείου μας.

Οι μηχανοδηγοί έχουμε πληρώσει ΒΑΡΥ ΦΟΡΟ ΑΙΜΑΤΟΣ εξαιτίας της εγκληματικής αμέλειας των υπευθύνων για την ολοκλήρωση των έργων, καθώς 8 συνάδελφοι μας έχουν χάσει την ζωή τους εν ώρα εργασίας από το 2006 μέχρι σήμερα σε δυστυχήματα που οφείλονταν στην μη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας.

…

Παύλος Μπόζιος & Κώστας Φαντόπουλος στο Μενίδι στις 8 Μάρτη 2006, Μάνθος Καλόπουλος στις 13 Μαΐου 2017 στο Άδενδρο, Σπύρος Βούλγαρης, Γιώργος Κουτσούμπας, Δημήτρης Μασσαλής, Νίκος Ναλμπάντης, Δημήτρης Οικού στις 28 Φεβρουαρίου 2023 στα Τέμπη.

Επιπλέον 2 μετωπικές συγκρούσεις τρένων είχαμε το 2007 και το 2014 στο Κέντρο της Αθήνας και με δεκάδες τραυματίες, ενώ στο παρά πέντε δεν είχαμε νέα μετωπική στην Αθήνα τον Σεπτέμβριο του 2024 όταν 2 τρένα βρέθηκαν πάλι στην ίδια γραμμή και η σύγκρουση απεφεύχθη χάρη στις ενέργειες των μηχανοδηγών.

Για το πρόσφατο συμβάν στον Κορινό ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΚΔΟΘΕΙ ΠΟΡΙΣΜΑ!

Και όσα πορίσματα  εκδόθηκαν για τα σοβαρά συμβάντα ήταν πάντα στην κατεύθυνση του “μοναδικού ανθρώπινου λάθους”.

Κανείς υπεύθυνος δεν τιμωρήθηκε ποτέ.

Το τελευταίο διάστημα μάλιστα διώκονται εκδικητικά μηχανοδηγοί, επειδή ακριβώς δεν σιωπούν στα ζητήματα ασφαλείας του σιδηροδρόμου.

ΚΑΝΕΝΑΣ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΣ ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ: Την διαρροή μονταρισμένων ηχητικών στον ημερήσιο τύπο λίγες ώρες μετά το έγκλημα στα Τέμπη για να καλλιεργηθεί η θεωρία του μοναδικού ανθρώπινου λάθους.

Την ανακάλυψη του όρου “τοπική τηλεδιοίκηση” όταν στην Λάρισα  λειτουργούσε ένας απλός τοπικός πίνακας χειρισμού που ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ είχε πρόβλημα τόσο στην Νότια πλευρά του σταθμού την νύχτα της 28/2/2023, καθώς η υποδοχή της IC 62 γίνεται παρουσία κλειδούχου και με τηλεγράφημα, όσο και στην Βόρεια πλευρά καθώς λίγη ώρα πριν το δυστύχημα άλλη αμαξοστοιχία δεν μπορούσε να εισέλθει στον σταθμό γιατί τα κλειδιά “φλάσαραν”.

Την απουσία Ανεξάρτητης Αρχής για Διερεύνηση του δυστυχήματος.

Τις θεωρίες που θέλουν τον Γενικό Κανονισμό Κίνησης και Κυκλοφορίας να …αντικαθιστά τα συστήματα ασφαλείας σε γραμμές όπου κυκλοφορούν αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας.

Τους συνταξιούχους τις ημέρες του εγκλήματος των Τεμπών που περιδιάβαιναν από κανάλι σε κανάλι – λες και ένα αόρατο κέντρο τους συντόνιζε – για να αναπαράγουν την άποψη για το “ανθρώπινο λάθος” και να αποπροσανατολίσουν με ψέματα για το δήθεν “δευτεροβάθμιο Κέντρο Ελέγχου” που θα απέτρεπε το έγκλημα(εδώ δεν έβλεπε ο σταθμός της Λάρισας τα κλειδιά εντός αυτού και θέλησαν να μας πείσουν ότι θα τα έβλεπε κάποιος…. από την Αθήνα).

Τον 72χρονο συνταξιούχο Χρήστο Ρετσινά που επέστρεψε στην εργασία τον Σεπτέμβριο του 2024 ως ….Σύμβουλος Ασφαλείας στην Hellenic Train και είχε δηλώσει ότι οι μηχανοδηγοί στα Τέμπη “τιμωρήθηκαν” με τον θάνατο.

Το ίδιο πρόσωπο ήταν υπεύθυνος Ασφαλείας στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην μετωπική στο Ρουφ το 2014.

Την δήθεν εξεταστική επιτροπή, με τον αποκλεισμό του Κώστα Γενιδούνια, πρώην Προέδρου του Σωματείου μας αλλά και άλλων κρίσιμων μαρτύρων.

Τις συκοφαντικές αναφορές για τους 2 ΝΕΚΡΟΥΣ συναδέλφους  μας.

Από τα δήθεν προβλήματα υγείας του Γιώργου Κουτσούμπα, όταν αυτός είχε αποδεδειγμένα περάσει τις προβλεπόμενες ιατρικές εξετάσεις μέχρι τις αναφορές στις πολιτικές πεποιθήσεις του Σπύρου Βούλγαρη που στόχο είχαν να τον εμπλέξουν με σενάρια για το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας, όταν είναι γνωστό ότι οι μηχανοδηγοί καμία ευθύνη δεν έχουν για αυτό.

Την παραμονή ΟΛΩΝ των στελεχών, ακόμα και όσων έχουν ασκηθεί εναντίον τους κακουργηματικές διώξεις στις θέσεις τους.

ΛΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΤΙΠΟΤΑ την νύχτα της 28/2/2023.

Την δήλωση της Ευρωπαίας Εισαγγελέως κ. Κοβέσι “Μας μπλοκάρουν από το να βρούμε την αλήθεια, διότι μας απαγορεύουν να κάνουμε έρευνα”.

Όσους μετέταξαν το 2010, 120 μηχανοδηγούς και έκλεισαν το μισό δίκτυο προκειμένου να προχωρήσει η πολιτική ιδιωτικοποίησης και επέστρεψαν στον σιδηρόδρομο μετά τα Τέμπη, ως «τιμητές».

Σήμερα 2 χρόνια μετά την νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου ελάχιστα έχουν αλλάξει στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο καθώς το μόνο που προχώρησε ήταν η ολοκλήρωση της Τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη τον Σεπτέμβρη του 2023, που όμως υπολειτουργεί μετά τις καταστροφές που επέφερε η κακοκαιρία Daniel πριν 18 μήνες και ενώ δεν έχει ξεκινήσει καμία εργασία αποκατάστασης (μονή γραμμή μεταξύ Αγ. Στεφάνου – Λάρισας, χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση).

Επίσης  Χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση παραμένει η γραμμή Λιόσια – Κιάτο (άγνωστος χρόνος αποκατάστασης)  Τρένα δεν κυκλοφορούν στην Φλώρινα λόγω προβλημάτων στις επικοινωνίες, στην Καλαμπάκα και στον Βόλο μετά τον Daniel.  Παραμένει χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση από τον Ιανουάριο του 2020, η γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη.

Μετά τις διαμαρτυρίες του Σωματείου μας για την κακή κατάσταση  της υποδομής, ο ΟΣΕ αύξησε κατά 20 λεπτά την διαδρομή Θεσσαλονίκη–Σέρρες& 7 λεπτά την διαδρομή Θεσσαλονίκη-Έδεσσα.

Πολλά προβλήματα υπάρχουν σε δεκάδες σιδηροδρομικές διαβάσεις, όπως και στις επικοινωνίες στην περιφέρεια.

Καμία επένδυση σε νέο τροχαίο υλικό δεν έχει προχωρήσει εδώ και  χρόνια και από κανένα operator και ενώ στην χώρα δραστηριοποιούνται 4 σιδηροδρομικές εταιρείες!

Η δήθεν απελευθέρωση της αγοράς, δεν έφερε καμία επένδυση.

Οι εγκαταστάσεις που εργαζόμαστε παραμένουν σε απαράδεκτη κατάσταση.

Η υποχρηματοδότηση παραμένει όπως και η υποστελέχωση του ΟΣΕ.

Ενδεικτικό είναι ότι το Σωματείο μας, μετά την κατάθεση των εκπροσώπων μας στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ τον Νοέμβρη του 2024 κατέθεσε υπόμνημα με την πραγματικότητα που ζούμε καθημερινά οι μηχανοδηγοί.

Παρότι τόσο ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ όσο και η ΡΑΣ ζήτησαν εξηγήσεις από τον ΟΣΕ για όσα καταγγείλαμε, η Διοίκηση του μέχρι σήμερα ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙ ΤΙΠΟΤΑ !!

ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΜΑΖΙΚΑ ΣΤΑ ΣΥΛΛΑΛΗΤΗΡΙΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ.»